論文導讀：利用道路可使整個綠地成為一個整體，并通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面作用,引導游客按照設計者意圖,路線游賞景物。
關鍵詞：園路園林綠地，規劃與布局

　　 1、園路的環境功能
　　　 1.1組織空間，引導游覽
　�。牐犜趫@林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用,引導游客按照設計者的意圖,路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。
　　 1.2構成園景
　　�牐爤@路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。
　　1.3組織排水
　�。牐牭缆房梢越柚�其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。
　　2.園路的設計
　　2.1設計依據
　　2.1.1園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。博士論文，園路園林綠地。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。
　　2.1.2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格,如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。
　　2.2園路布局設計的原則
　　2.2.1因地制宜的原則
　　�牐爤@路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。
　　2.2.2滿足實用功能，體現以人為本的原則
　　在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。
　　2.2.3綜合園林造景進行布局設計的原則
　�。牐犚蚵吠ň�。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
　　2.3園路的布局
　　2.3.1園路與建筑
　�。牐犜趫@路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。
　　2.3.2園路與種植
　　�牐犠詈玫木G化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。
　　2.3.3園路路口規劃
　�。牐爤@路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。博士論文，園路園林綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。博士論文，園路園林綠地。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。
　　 3、園路規劃設計中應注意的問題
　　�牐牞F代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理.就應該注意以下幾個方面的問題。
　　3.1兩條自然式園路相交于一點，所形成的對角不宜相等,道路需要轉換方向時，梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡。博士論文，園路園林綠地。博士論文，園路園林綠地。如果兩條直線道路相交時，可以正交，也可以斜交。為了美觀實用，要求交叉在一點上，對角相等,這樣就顯得自然和諧。
　　 3.2若三角園路相交在一起時,三條路的中心線應交匯于一點上,否則顯得雜亂.某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無所適從的現象。
　　3.3由主干道上發出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發出次干道,這樣就顯得流暢自如.某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。
　　3.4在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口，盡量避免多條道路交接在一起。如果避免不了，則需在交接處形成一個廣場。
　　3.5凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線，每個轉角要圓潤。
　　3.6自然式道路在通向建筑正面時，應逐漸與建筑物對齊并趨垂直,在順向建筑時，應于建筑趨于平行。
　　3.7兩條相反方向的曲線園路相遇時，在交界處要幼教長距離的直線，切忌是S形。
　　 結束語：嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。博士論文，園路園林綠地。加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術。