論文導讀：2004年12月，國務院常務會議研究通過了《國家高速公路網規劃》，標志著我國高速公路進入了系統化、網絡化發展的新階段。交通標志更換施工工程量大、涉及面廣，大部分都是在已經通車的高速公路上進行的，在交通組織、臨時設施、主要工序方面需認真研究，提出一套合理的施工方案。
關鍵詞：國家高速公路網，交通標志更換，海南環線高速公路

　　2004年12月，國務院常務會議研究通過了《國家高速公路網規劃》，標志著我國高速公路進入了系統化、網絡化發展的新階段。為了統一和規范國家高速公路網路線命名和編號，為公路使用者便利出行創造條件，提高國家高速公路網的管理和服務水平，經過兩年多的研究和廣泛征求意見，部制定了《國家高速公路網路線命名和編號規則》（JTG A03-2007），同時，決定在2007年完成國家高速公路網路線命名和編號調整工作，并以G2（京滬高速）作為示范工程。2009年7月1日，新國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）公告實施，《公路交通標志和標志線設置規范》（JTGD82-2009）也于10月1日起實施。科技論文。
　　1、技術標準及交通標志現狀
　　（1）技術標準
　　G98海南環島高速公路起點定在G15沈海高速、G75蘭海高速終點龍橋樞紐立交處，起點樁號為原東線高速樁號K5+600處，終點樁號K612+804，與起點閉合，總里程612.804公里（其中環島東線段長235.839公里，三亞繞城高速段長30.460公里，環島西線段長321.691公里，海口繞城高速段長24.814公里）。
　　G98環島高速公路中的東線高速、西線高速公路段原設計按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度100km/h，路基寬度：24.5m。本次東線高速、西線高速標志更換標準設計速度按小客車120km/h，其他車輛按100km/h標準設計。
　　G98環島高速公路中的海口繞城高速、三亞繞城高速公路段原設計時速為120km/h，路基寬度：34.5m，雙向六車道。
　　（2）交通標志標志現狀
　　G98海南環島高速中的東線高速段、西線高速段由于建成通車時間早，很多標志的版面都出現丟失，損壞的情況。尤其東線高速是在不同時期分段設計的，標志的結構尺寸、版面內容及尺寸都大有不同。海口繞城因為建成通車較晚，只有少量標志存在損壞現象。其他主要問題有：
　　1）由于后期增設了部分互通立交，導致高速公路的立交編號混亂，部分出口預告標志的編號不準確。
　　2）服務區預告標志的板面尺寸和內容均不符合現行國家標準、規范。
　　3）部分標志的內容不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
　　4）屬于橋位路段的著名地點標志過多，絕大部分不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
　　5）部分車距確認標志位置的設置不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
　　6）部分地點標志未標出主要城鎮和旅游景點。
　　7）有些路段未按相關標準和規范設置相應的標志。部分互通缺少指路、禁令、警告等標志。
　　2、交通標志更換設計方案
　　（1）更換原則
　　在標志的布設上應遵循以下總體原則：
　　1）全段各類型標志統一布局，并前后協調，形成整體系統；
　　2）及時為駕駛員提供準確信息；
　　3）重要信息要重復提示多級預告，但同時還應避免提供過多信息，分散駕駛員注意力；
　　4）設置必要的禁令、警告標志，保證行車安全。
　　5) 在互通立交連接線路口設置指路標志，被交路上設置限高及禁止拖拉機、摩托車和非機動車等通行的禁令標志，高速公路入口預告標志；
　　6) 入口匝道與主線相交的三角端處設置合流標志；
　　7) 由主線行駛到匝道時，在匝道起點位置設置限速標志；
　　8) 在平曲線半徑小于或等于一般最小半徑時，設置線形誘導標志；
　　9) 在適當路段，設置沿線著名景點旅游標志；
　　10) 在主線上跨或下穿時，在橋梁或洞口前設置限高標志。
　　11) 互通、特大橋前適當處設置了互通、橋名標志，并在橋名標志注明長度。
　　12) 標志出口編號按《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》統一編號。
　　13) 標志信息應盡量標注當地業已習慣的、耳熟能詳的道路名稱。標明方向的地名選擇時盡量選擇沿道路前進方向的大地名，避免采用小地名。本設計中的預告標志中的有些地點名稱均為暫定。
　　（2）更換設計方案
　　1）高速公路、國、省道中文名稱更換
　　
　　根據新標準，凡是標志牌中出現的國道、省道、高速公路的中文名稱，一律應更更換成道路編號，布局允許下，可增加道路性質及道路名稱等信息。如圖左中的“海口繞城高速”，更換后變成圖右的信息塊，包含道路編號：G98；道路性質：國家高速；道路名稱：海南環線高速。
　　2）下一出口預告
　　
　　根據新規范，當互通立交間距大于或等于3公里、小于5公里時，應設置下一出口預告標志，預告下一出口的信息和距離。下一出口預告標志中增設了出口編號或可到達的地點。
　　3）出口預告更換
　　
　　根據新規范，出口預告標志中增加了被交道到達的地名，如圖右中的“海口、三亞”，同時在右上角增設出口編號，如圖右中的“出口612”。
　　4）出口指示
　　
　　在高速公路駛出匝道的三角地帶端部應設置出口標志，新的出口標志用箭頭代替“出口”連個字，同時右上角也增設了出口編號附屬標志牌。
　　5）入口預告標志
　　
　　新的被交道入口預告標志中增加了主線可到達的地點、箭頭等元素，豐富了版面信息。
　　6）入口標志
　　
　　被交道由匝道進入高速公路入口后的適當位置，原入口標志更換為為高速公路命名標志和方向標志的合并。方向標志采用路線的整體走向，版面內容應為東、西、南、北等地理方位信息。科技論文。行駛方向容易引起誤解的路段，可增設“XX方向”，如“機場方向”。科技論文。
　　　　7）施工組織設計
　　交通標志更換施工工程量大、涉及面廣，大部分都是在已經通車的高速公路上進行的，在交通組織、臨時設施、主要工序方面需認真研究，提出一套合理的施工方案。這里主要介紹一下換膜更換工作的施工工藝。
　　粘貼反光膜是指全部利用原有標志板面和支撐結構，但反光膜需要重新更換的更換方式。一般工作過程是將舊標志版面取下運回車間→設置臨時標志牌→將字膜、底膜徹底清除干凈→粘貼新的反光膜→現場安裝更換后的版面→拆除臨時標志牌。
　　3、結論
　　交通標志更換工作是一項艱巨、較為復雜的工作，由于新的標準剛剛實施，給設計和施工者帶來了一定的難度。要使更換后的交通標志更加可科學、合理，而且造價低，對道路使用者的影響小，需要設計者、施工者、管理者共同努力。結合本項目，作者認為交通標志更換工作應注意以下幾方面。
　　（1）在開展交通標志更換工作前，加大宣傳力度，聽取道路使用者意見。
　　（2）摸清已有交通標志情況，尤其是不合理的、錯誤的交通標志。
　　（3）對城市多出口路段，應認真研究每個出口到達的地點、道路等。
　　（4）應認真研究距離標志，確定地名，合理分配間距。
　　（5）互通設計在入口標志、指路標志等方面應重點研究。
　　（6）對大型樞紐互通立交，在主線、被交道上應增設路形化交通標志。

參考文獻：
[01]中華人民共和國交通運輸部.《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》2007.30號公告
[02]中華人民共和國交通運輸部《國家高速公路網命名和編號規則》(JTGA03-2007)
[03]中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線 第2部分:道路交通標志》(GB5768.2-2009)；
[04]中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線 第3部分:道路交通標線(GB5768.3-2009)；
[05]中華人民共和國交通運輸部《公路交通標志和標線設置手冊》（交公使字[2009]145號）