論文導(dǎo)讀：我國(guó)地域遼闊，氣候、水文地質(zhì)南北東西差異較大，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)（部頒）標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上編制地方標(biāo)準(zhǔn)更符合地域工程實(shí)際，是十分迫切的、必要的。2008年山東省交通廳將我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編制列入行業(yè)“四化管理”重要實(shí)施內(nèi)容，以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，將近年來(lái)我省交通創(chuàng)新成果迅速轉(zhuǎn)化為先進(jìn)生產(chǎn)力，展示我省交通最新技術(shù)水平和技術(shù)成就。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)技術(shù)方針政策和法律法規(guī)，引導(dǎo)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，以滿足設(shè)計(jì)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需求，同時(shí)應(yīng)提升至資源節(jié)約、環(huán)境友好，體現(xiàn)以人為本的高度。
關(guān)鍵詞：地方標(biāo)準(zhǔn)，成熟技術(shù)，創(chuàng)新成果，地域特色，可持續(xù)發(fā)展

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定）是工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理的技術(shù)依據(jù)，是保證工程安全、耐久和衡量工程質(zhì)量的重要尺度。
　　我國(guó)地域遼闊，氣候、水文地質(zhì)南北東西差異較大，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)（部頒）標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上編制地方標(biāo)準(zhǔn)更符合地域工程實(shí)際，是十分迫切的、必要的。
　　我國(guó)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制工作，開(kāi)展較早的是城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)。交通地方標(biāo)準(zhǔn)編制起步較晚，近幾年，部分省（市）已出臺(tái)一些內(nèi)容較有特點(diǎn)的地方標(biāo)準(zhǔn)（含規(guī)程、技術(shù)要求、指南），如江蘇省交通廳編寫的《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定》（DB32/T944-2006）、《高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定》（DB32/T945-2006）;上海市公路管理處編寫的《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007）；河南省交通廳主編的《河南省高速公路技術(shù)要求》、《河南省公路養(yǎng)護(hù)管理決策支持系統(tǒng)》；新疆交通廳主編的《鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》；吉林省交通廳主編的《公路工程抗凍性設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》；廣東省交通廳編寫的《路面典型結(jié)構(gòu)（系列）》等。
　　2008年山東省交通廳將我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編制列入行業(yè)“四化管理”重要實(shí)施內(nèi)容，以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，將近年來(lái)我省交通創(chuàng)新成果迅速轉(zhuǎn)化為先進(jìn)生產(chǎn)力，展示我省交通最新技術(shù)水平和技術(shù)成就。
　　現(xiàn)將本人在編制辦工作實(shí)踐的體會(huì)和收獲小結(jié)如下。
　　1.地方標(biāo)準(zhǔn)工作是創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為先進(jìn)生產(chǎn)力的重要途徑
　　我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，自改革開(kāi)放以來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，尤其是山東的公路勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理的綜合技術(shù)二十多年來(lái)一直居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，許多科研、工程重大創(chuàng)新成果，已積累和奠定了編制地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)基礎(chǔ)。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　1.1《大粒徑透水性瀝青混合料設(shè)計(jì)及施工技術(shù)指南》（省公路局主編）
　　針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的半剛性基層的干縮和溫縮裂縫引起瀝青面層的反射裂縫，同時(shí)，由于半剛性基層材料抗沖刷能力較差，而密實(shí)型的瀝青混凝土又不具備層間排水功能，在荷載和水的共同作用下極易產(chǎn)生常見(jiàn)的、多發(fā)的路面早期病害，為探索高等級(jí)瀝青路面早期結(jié)構(gòu)性破壞的關(guān)鍵因素，我省于2001年即立項(xiàng)進(jìn)行研究，在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)了具有排水和應(yīng)力吸收作用的新型路面結(jié)構(gòu)材料-大粒徑透水性瀝青混合料LSPM（Large Stone Porous asphalt Mixture）和基于LSPM的新型路面結(jié)構(gòu)，其具有良好的透水性，抗車轍，抗反射裂縫和抗疲勞性，既能發(fā)展半剛性基層強(qiáng)度高、造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，又能克服其易開(kāi)裂、易發(fā)生水損害的缺陷，大大延長(zhǎng)了路面的使用壽命。通過(guò)7年的試驗(yàn)觀測(cè)，取得了良好的效果，積累了豐富的基礎(chǔ)資料。
　　1.2《舊水泥混凝土路面碎石化應(yīng)用技術(shù)指南》（省公路局主編）
　　我省約有7000公里水泥混凝土路面，全國(guó)30余萬(wàn)公里。隨著使用年限的增長(zhǎng)和超載車輛的破壞作用，出現(xiàn)了不同程度的各種類型的路面結(jié)構(gòu)損傷破壞，傳統(tǒng)的改造技術(shù)（重鋪、沖擊壓穩(wěn)后補(bǔ)強(qiáng)），造價(jià)高、環(huán)境污染嚴(yán)重，且反射裂縫消除不理想。碎石化改造技術(shù)隨著多錘碎石化設(shè)備MHB（Multiple-Head Breaker）的引進(jìn)使用，破碎的舊水泥混凝土板塊具有明顯不同的顆粒組成，形成咬合嵌擠狀態(tài)，其硬度均勻性好，可改善加鋪路面的受力狀態(tài)，避免產(chǎn)生反射裂縫。通過(guò)大量試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐，已形成一系列成套的應(yīng)用技術(shù)。
　　1.3《斜拉橋換索設(shè)計(jì)與施工指南》（省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編）
　　斜拉橋是大跨徑橋梁主要橋型之一，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，而斜拉索的設(shè)計(jì)壽命只有25~50年。我國(guó)上世紀(jì)已建成的40余座斜拉橋中，65%已全部或部分更換了拉索，今后仍將有大量斜拉索需要更換。換索工程涉及量測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，材料防護(hù)、伴生的梁塔加固，換索工藝及施工控制等多專業(yè)。由于至今國(guó)內(nèi)外尚無(wú)此領(lǐng)域方面的規(guī)范，致使部分換索工程索力紊亂，梁塔次生內(nèi)力變化異常，主梁線型起伏，嚴(yán)重影響著結(jié)構(gòu)的正常使用壽命和耐久性。1995年，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、原省公路工程總公司和原省交通工程總公司承擔(dān)了我國(guó)乃至亞洲首座斜拉橋（濟(jì)南黃河公路橋）換索工程，在精心設(shè)計(jì)、合力攻關(guān)和嚴(yán)細(xì)監(jiān)控下，取得了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)近十多年來(lái)國(guó)內(nèi)換索工程中關(guān)鍵和先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累形成的指南，將有效地指導(dǎo)換索設(shè)計(jì)和施工。
　　1.4《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋養(yǎng)護(hù)指南》（省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編）
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋（包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu)-連續(xù)組合體系）約占我國(guó)大橋、特大橋數(shù)量的2/3，是大橋、特大橋的主力軍。然而該橋型中相當(dāng)數(shù)量的橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)不足十年內(nèi)即出現(xiàn)大量裂縫和跨中下?lián)希�提前進(jìn)入維修加固期。而目前橋梁養(yǎng)護(hù)部門結(jié)構(gòu)病害診斷技術(shù)力量薄弱，檢測(cè)手段落后，考慮結(jié)構(gòu)損傷影響的承載力評(píng)估方法還不完善，維修加固技術(shù)深度不夠，且往往忽略了橋梁帶載加固受力的特點(diǎn)，缺乏預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，甚至失養(yǎng)，致使運(yùn)營(yíng)不足十年即衰變成三、四類橋。本指南在總結(jié)東明黃河大橋等多座橋的養(yǎng)護(hù)、維修加固技術(shù)的基礎(chǔ)上，并從設(shè)計(jì)源頭解析，提出檢查評(píng)估、養(yǎng)護(hù)維修加固及運(yùn)營(yíng)管理技等技術(shù)要求和規(guī)定，內(nèi)容涵蓋了國(guó)內(nèi)近年來(lái)科研成果，較現(xiàn)行橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范更具有先進(jìn)性、針對(duì)性和可操作性。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　2.地方標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是可持續(xù)發(fā)展重要技術(shù)載體
　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)技術(shù)方針政策和法律法規(guī)，引導(dǎo)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，以滿足設(shè)計(jì)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需求，同時(shí)應(yīng)提升至資源節(jié)約、環(huán)境友好，體現(xiàn)以人為本的高度。我省近二十年來(lái)修建高速公路的實(shí)踐中已積累了大量典型示范設(shè)計(jì)工程示例，為可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　　　2.1《山東省高速公路人本化設(shè)計(jì)》（省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編）
　　根據(jù)工程的實(shí)際，合理運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)并創(chuàng)造性地進(jìn)行公路總體設(shè)計(jì)，使線形幾何設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、橋梁及路線交叉設(shè)計(jì)、交通工程與沿線設(shè)施更加符合人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設(shè)計(jì)基本功能的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、靈活合理地運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)及其組合，避免隨意性，給司乘人員以安全、舒適、方便、環(huán)保的出行環(huán)境和條件。是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，是對(duì)人性的尊重。
　　2.2《山東省高速公路節(jié)約土地設(shè)計(jì)指南》（省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編）
　　高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“節(jié)約用地”的設(shè)計(jì)理念。在高速公路設(shè)計(jì)中，根據(jù)公路在路網(wǎng)中的地位和功能，科學(xué)、準(zhǔn)確的調(diào)查和預(yù)測(cè)公路交通量，合理確定公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和路基寬度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。合理布設(shè)路線，盡量避繞基本農(nóng)田或者高產(chǎn)田、充分利用老路進(jìn)行改造、合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)、合理控制互通立交和服務(wù)區(qū)規(guī)模等，以達(dá)到合理利用土地資源，減少公路用地，實(shí)現(xiàn)公路用地集約化的目標(biāo)。
　　2.3《山東省廢胎橡膠粉瀝青及瀝青混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》（山東高速工程咨詢公司主編）
　　橡膠瀝青混合料具有良好的路用性能，而廢輪胎、舊輪胎橡膠粉的再生可以變廢為寶，既保護(hù)了環(huán)境，又節(jié)約了資源。免費(fèi)論文網(wǎng)。廢舊橡膠粉摻入基質(zhì)瀝青中，對(duì)基質(zhì)瀝青的高、低溫性能、抗衰老化性能有重要的影響。為此，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從山東本地廢舊輪胎橡膠粉理化指標(biāo)入手，對(duì)不同橡膠粉的路用性能影響規(guī)律的研究，解決了橡膠瀝青混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)、拌和成型工藝中的關(guān)鍵技術(shù)，此指南將對(duì)我省迅速推廣該項(xiàng)新技術(shù)起到積極的作用。