論文導讀：基層平整度與否對瀝青路面平整度有很大影響。如果基層平整度很差，即使剛剛鋪筑完的瀝青路面平整度很好，壓實度也能達到要求，但經過車輛一段時間的行車碾壓后瀝青混合料進一步被壓實、致密（我們知道瀝青路面都有一定的路面空隙率），后來厚度偏厚、壓實度相對較小的地方進一步被壓實而變薄，致使基層的平整性反映到瀝青路面上來，再經過相當長的一段時間后瀝青路面的平整度基本上趨于基層的平整度。本文結合自己幾年的公路施工經驗和一些參考資料對影響瀝青路面平整度的因素進行了分析總結并如何提高路面平整度提出了一些建議性的措施，供同行們參考。
關鍵詞：瀝青路面，平整度，因素，措施

　　0.引言
　　隨著我國高速公路的突飛猛進，人們對瀝青路面的施工質量越來越嚴格，而路面平整度是人們首要關心的問題。因為它是反映瀝青路面綜合使用性能的重要指標，是人們用眼睛看到的和感官感覺到的。因此提高路面平整度為旅客、為車輛提供一個安逸、平坦、舒適的運行環境一直是我們建設單位和施工單位所追求的目標。以下就來探討一下影響瀝青路面平整度因素剖析及提高措施
　　 1.確保基層平整度是提高瀝青路面平整度的關鍵
　　 基層平整度與否對瀝青路面平整度有很大影響。如果基層平整度很差，即使剛剛鋪筑完的瀝青路面平整度很好，壓實度也能達到要求，但經過車輛一段時間的行車碾壓后瀝青混合料進一步被壓實、致密（我們知道瀝青路面都有一定的路面空隙率），后來厚度偏厚、壓實度相對較小的地方進一步被壓實而變薄，致使基層的平整性反映到瀝青路面上來，再經過相當長的一段時間后瀝青路面的平整度基本上趨于基層的平整度。所以說人們以往認為在基層施工中下層不平上層補、基層不平面層補的觀點是錯誤的。即使每鋪筑一層能夠使路面平整度減小標準差的0.2—0.3mm，但分層多了將影響瀝青路面的整體性，很可能得不償失。因此提高瀝青路面平整度不能寄希望于增加分層，假使能兩層鋪筑的最好不要分三層，要從根本上找出提高瀝青路面平整度的方法。再者壓路機的壓實功是一定的，即使壓實厚度有很小的差別，隨著鋪筑層數的增加，平整度會有不同程度的提高，但絕對不可能完全被消除，竣工驗收時即使平整度達到了規范要求，但經過一段時間的行車碾壓后原來壓實度相對較差的地方進一步會被壓實導致瀝青路面的平整度有所下降。因此為了保證瀝青混凝土路面有一個好的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，不僅使每層平整度達到規范要求，而且一層比一層有所提高，為瀝青路面有一個好的平整度提供有利條件。
　　2.選擇性能好的攤鋪機，保證充分供料，使攤鋪機均勻、連續不斷地攤鋪，避免間隙和停頓
　　 近幾年來從使用國產攤鋪機到進口攤鋪機，從SUPER1800到ABG423，路面平整度逐步再提高。由于ABG423有著強大的功率，能夠滿足國內現有各種路面攤鋪厚度的要求，而且帶有其它攤鋪機所無法比擬的強夯和自動找平系統，攤鋪后瀝青混凝土的自密度可達到80%以上，進一步減小了因基層標高誤差（虛鋪厚度不同）所帶來的不平整性，所以說ABG423是目前瀝青混凝土路面最理想的攤鋪設備，其使用效果明顯優于其它型號的攤鋪機。選擇好瀝青混凝土攤鋪設備后要使其充分發揮它的優勢則必須保證給攤鋪機供料充分，能夠使它均勻、連續地攤鋪，否則時停時鋪、時快時慢，就會造成所鋪路面厚度的不均勻性，導致路面平整度差。因此這不僅要求具有與攤鋪機相匹配的拌和設備，而且還要求運輸能力能夠滿足攤鋪機的攤鋪能力。這就務必要求所有運輸車輛工作狀態良好，按時到位，靠近時不得撞擊攤鋪機，保證攤鋪機不受外力作用，避免攤鋪機出現短暫的停頓，否則會對路面的平整度帶來不利影響，中途吃飯要合理地安排，保證攤鋪機不停頓。
　　 “攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高路面平整度，減少混合料的離析”是攤鋪機攤鋪的核心。外國多家施工單位一致認為要想提高鋪筑時的平整度，首先攤鋪時做到兩個不要：不要停下攤鋪機；不要碰撞攤鋪機。
　　 3.采用比較長的平衡梁控制方式的自動找平裝置，有條件時盡量采用非接觸時平衡梁
　　 為了保證路面的平整度和標高，攤鋪機應采用自動找平方式。下面層一般采用鋼絞線，目的是調整面層標高，消除基層的施工誤差，使面層標高達到設計標準。中面層可采用懸浮梁以提高路面平整度或根據情況選用找平方式。上面層現在大部分都采用越來越長的平衡梁，但因平衡梁太多太重會粘結瀝青形成壓痕和凹陷，影響了平整度。近幾年來，越來越多的高速公路使用非接觸時平衡梁。實踐證明具有良好的使用效果。這種非接觸式平衡梁是利用聲納系統檢測路面高程、調整攤鋪厚度的。這種平衡梁特別適用于粒度大的改性瀝青和SMA瀝青混合料，以及轉彎半徑小、起步、終點、匝道等特殊的路段.實踐證明,使用非接觸式平衡梁的平整度能比接觸的提高5%以上。
　　4.科學合理地選擇壓實設備和碾壓工藝，以達到最佳的碾壓效果，確保路面平整度
　　選擇性能比較好的壓路機是保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵，再者，還要明確壓路機的碾壓方式及速度。壓路機應以慢而均勻的速度進行碾壓，碾壓速度應符合規范規定的要求。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致瀝青混合料推移，碾壓方式應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，最后碾壓路面中心部分。碾壓區的長度應盡量縮短并大體穩定，壓路機的折返要有技巧，要密切注意在折返過程中混合料會不會產生推移和擁包，兩端的折返位置應隨攤鋪機的前進而前進，橫向不得在相同的端面上。對于粗集料含量多、粒徑大的瀝青混合料，尤其是大粒徑的瀝青穩定基層，采用輪胎壓路機碾壓的效果將不及振動壓路機。對于SMA混合料，由于瀝青含量高，采用輪胎壓路機碾壓可能使瀝青馬蹄脂膠漿擠出來，所以通常不能使用輪胎壓路機。不管初壓、終壓、復壓那種方式都應在高溫下碾壓。因為在高溫下緊跟壓路機碾壓是提高碾壓效果和平整度的重要手段，錯過了時機將使壓實很難達到。在美國SUPERPAVE的施工指南中，提出了一個普通瀝青混合料施工難于碾壓的“不穩定區”，此溫度范圍約為93—115℃。在此溫度下，混合料的碾壓猶如土基含水量過大時彈簧情況一樣，不過沒那么明顯的。瀝青結合料在高溫碾壓時是一種潤滑劑，瀝青的粘度不足以使變位的集料回到原位便可得到壓實。如果瀝青混合料的溫度下降到一定溫度以下，它的粘性恰好處于壓路機的壓力能夠使集料位置發生變化，而壓路機一離開又足以使變位的集料拉過來，這時瀝青的粘性就成了集料內部的橡皮筋，混合料得不到很好的壓實。在這種情況下，必須改用輪胎壓路機進行碾壓，在同一位置的碾壓時間延長，并產生搓揉，達到壓實的目的。由此可見，在溫度下降至不穩定區之前完成碾壓是十分重要的。
　　　　5.盡量避免人工攤鋪及攤鋪后的人工修整
　　用機械攤鋪過的混合料，不宜用人工反復修整以免影響路面平整度。當不得不用人工作局部找補或對離析區域進行處理時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除，并更換新的混合料。在公路狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程不能采用攤鋪機攤鋪時可用人工攤鋪混合料，這時應注意以下幾點：a：瀝青混合料應卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩，鐵鍬應沾防粘劑或加熱使用b:邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，控制次數，嚴防集料離析。c: 攤鋪不得中途停頓并加緊碾壓，如因故不能碾壓時，應立即停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋占布保溫。d:初壓應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時應重新攤鋪乃至返工。
　　6.結語
　　本文結合自己幾年的公路施工經驗和一些參考資料對影響瀝青路面平整度的因素進行了分析總結并如何提高路面平整度提出了一些建議性的措施，供同行們參考。

參考文獻
[1] 江蘇省高速公路建設指揮部瀝青路面施工技術指導意見匯編.江蘇省高速公路建設指揮部,2005.
[2]鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社,2000.