鄭州農業路既有京廣互通式立交改建設計研究（交通）

                                 秦石磊

                  （中鐵第四勘察設計院集團有限公司  武漢430063）

 摘要為有效利用市政道路既有工程，解決日益增加的城市交通壓力和滿足城鎮居民出行需

求，根據功能定位、轉向交通量、市政道路技術指標，通過對鄭州農業路京廣立交改建方案的設計研究，提出了市政立交改擴建過程對既有道路的利用思路。

關鍵詞  市政道路  互通式立交  改擴建

    為改變鄭州東西向交通擁堵現狀，提升農業路通行能力、建造快速通道系統、優化交通基礎設施，為市民提供方便、快捷的出行環境，鄭州市啟動了農業路快速通道工程項目（以下稱本項目）。

1項目概況

    本項目規劃為鄭州市東西向城市快速通道，屬于鄭州市“一環兩縱三橫”的主城區快速路系統中的一橫，全線西起西三環以西雄鷹路，東至中州大道以東地德路，路線走向與現狀農業路基本同線位，總長13. 581 km。總體規劃布置見圖1。

    本項目新建高架主線為設計速度60 km/h的雙向6車道城市快速路，沿線與西三環、京廣快速路（沙口路高架層）、中州大道設置互通式立交；改建地面道路為設計速度40 km／h的雙向8車道城市主干道，在沙口路附近改建既有互通。橫斷面布置見圖2。

2  建設條件及規劃目標

    本次研究范圍為鄭州鐵路編組站東側至京廣鐵路西側段(K5+185～K5+800)，長0.615 km。

既有沙口地面互通為半苜蓿葉互通形式，為鄭州市早期建設的市內互通。為緩解市區南北向交通壓力，于2000年后建設了沙口路高架層一京廣快速路及高架半樞紐互通，形成了2層互通疊加的現狀道路。

    根據現狀道路建設條件及規劃要求，本段道路建成后道路交通共分為4層：農業路高架快速路（東西向）、現狀京廣快速路（南北向）、現狀沙口路（南北向）、農業路地面道路（東西向）。建成后，京廣高架互通與沙口地面互通間無交通連接或轉換，通過本段道路兩側平行匝道連接農業路高架道路與地面道路。

3  交通量預測

    在對鄭州市現狀路網流量調查分析的基礎上，充分研究鄭州市總體規劃及交通發展戰略，結合鄭州市人口、居民出行方式、機動車發展趨勢，本項目采用四階段預測法對道路網絡進行預測。

本段道路遠期交通量見圖3。

    由圖3可見，本項目建成后將成為鄭州市東西向區域間約70%的機動車的主要通道；地面道路功能將轉變為區域內服務約30%的機動車次要交通流，并承擔區域內非機動出行居民的城市道路。

4方案研究

    根據建設條件和建設目標，本段道路及互通改擴建總體設計原則為：充分認識本項目在區域路網中的地位和作用，保證城市主干路具備應有的通行能力和服務水平，充分利用道路規劃紅線寬度，盡可能少占用土地，在完成預期工程實施目標前提下，結合京廣互通已建成部分，有效利用既有工程，減小對工程的廢棄。

    由于本項目高架道路為快速路，線形指標要求較高且機動車通行量大，且受既有工程的限制，因此本段道路總體改建方案為：先行研究京廣高架樞紐互通的改建；再行研究高架樞紐互通平面投影空間下，地面沙口互通的改建。

4.1  京廣高架樞紐互通改建方案

    受既有半樞紐高架立交交通組織及樞紐形式的限制，本項目京廣高架樞紐互通改建方案見圖4。

    新建京廣快速路西轉向A，B，E，F4條匝道（2條半直連匝道、2條右轉匝道）；改建既有C，D，G3條連接農業路地面道路的匝道，抬升連接農業路高架快速路；保留原有東轉向H匝道。線形指標見表1。

    此方案充分考慮了對既有京廣高架互通匝道橋梁的利用，抬升落地匝道、新建轉向匝道，亦未增加道路用地和城市建筑拆遷，同時可以滿足工程規范要求。

4.2沙口地面互通改建方案

    既有沙口地面互通為半苜蓿葉互通形式，為鄭州市早期建設的市內互通。為緩解市區南北向交通壓力，于2000年后建設了沙口路高架層一京廣快速路及高架半樞紐互通，形成了兩層互通疊加的現狀道路。

    方案一。由本項目京廣高架互通方案圖中可以看出，既有、新建高架互通橋梁已對地面道路用地空間造成極大限制，本項目工可階段研究將農業路地面沙口半苜蓿葉互通形式改建為全苜蓿葉互通形式，優化后方案見圖5。

改建沙口互通方案一為：保留東側既有B，C，F，G匝道，改建西側E，H既有右轉匝道，新建西側A，D左轉匝道，在外環匝道外側設置人非道。線形指標見表2。

    方案二。由交通量預測結果可以得出，農業路地面道路交通功能已發生變化，與沙口路間遠期轉向交通量最大為439 pcu／h，采用苜蓿葉互通形式已非必要。因此比選沙口互通由半苜蓿式改建為菱形式，見圖6。

    改建沙口互通方案二為：廢棄既有6條路基式地面匝道，在沙口路跨農業路橋梁南北兩側新建2對平行匝道，匝道與農業路地面道路平面交叉，整體組織為菱形互通形式。其中機動車道外設置人行道，通過信號燈組織機動車與非機動行人交通及轉向。線形指標見表3。

    通過上述方案描述、指標分析得出，沙口互通方案二雖然對既有工程利用較少，但未增加道路用地，可滿足交通服務需求，交通組織清晰便捷，工程費用較小，因此地面互通推薦采用菱形互通形式。

5結論

    (1)城市區域間主要通道應充分考慮遠期機動車通行增幅比，在規劃、設計、建設過程中應充分考慮城市空間的制約。

    (2)城市區域內市政道路應優先考慮非機動車、行人的通行需求，避免機動車通行及其流量的增加對非機動出行空間的壓縮。

    (3)市政道路及互通式立交在建設、改建過程中應有效利用城市空間，有效利用既有工程，減小改建規模。