生產(chǎn)加工批發(fā)阻尼彈簧減振器/日通機(jī)械

生產(chǎn)加工批發(fā)阻尼彈簧減振器/日通機(jī)械
ZD型阻尼彈簧減振器性能和正確改裝
ZD型阻尼彈簧減振器(阻尼彈簧減震器)具有彈簧減振器的低頻率和橡膠減震器的大阻尼等雙重優(yōu)點(diǎn)，將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，消除了彈簧減振器共振時(shí)振幅激增的現(xiàn)象，又解決了橡膠減震器固有頻率較高的難題，是積極、消極隔振的理想產(chǎn)品。
ZD型阻尼減振器(阻尼彈簧減震器)載荷范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)積極隔振、消極隔振和沖擊隔振能同時(shí)產(chǎn)生明顯效果，是一種多功能通用性隔振產(chǎn)品，適用于-20℃-80℃的工作環(huán)境，其正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率在1。5HZ-4.9HZ之間，阻尼比為0。065，是空調(diào)、恒溫設(shè)備、風(fēng)機(jī)、冷卻塔、冷凍機(jī)組、壓縮機(jī)，水泵等機(jī)載設(shè)備的理想減振產(chǎn)品。
想要改裝多JA型阻尼彈簧減震(振)器，首先必須要了解減震器的效應(yīng)跟原理。減震器的基本原理就是利用油或氣體通過一個(gè)狹窄空間產(chǎn)生的阻力來減緩運(yùn)動(dòng)能量的釋放過程，我想這個(gè)大家都應(yīng)該知道，我就不多廢話了。而選用減震器最關(guān)鍵的就是阻泥的大小，一般原廠便宜的減震器基本上都是單向阻泥減震，而好的減震器則是雙向阻泥的，部分改裝或競(jìng)技用減震器甚至雙向可調(diào)阻泥的。
所謂單向減震就是只有減震器在拉開的時(shí)候才有作用力，至於壓縮的時(shí)候則無作用力。雙向減震則是拉及壓縮時(shí)都有作用力。可調(diào)阻泥則是可透過調(diào)整裝置來調(diào)整阻泥的大小。減震器拉開時(shí)的阻泥主要是為了減少車子過坎的時(shí)候，因?yàn)閺椈傻淖饔昧Χ�引起的彈跳作用。�?a >ZTE型彈簧減震器壓縮時(shí)的阻泥也是為了減緩彈簧壓縮的反應(yīng)速度，公路或場(chǎng)地競(jìng)技用車的壓縮阻泥通常都比較大，這會(huì)給車子比較硬實(shí)的感覺(跟彈簧過硬的顛的感覺不大一樣)
減震器在運(yùn)動(dòng)過程中把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，所以如果你開了一段爛路之後，會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器變熱了就是如此緣故。減震器升溫的速度跟阻泥的大小有關(guān)，阻泥越大，減震器內(nèi)的油氣混和體升溫速度越快。當(dāng)減震器的溫度升到一定程度之後減震的效果就開始越來越差，，最後便沒有了，這是因?yàn)闇囟仍礁邷p震器內(nèi)的油氣混和體變的越來越希薄，阻泥的效果消失的關(guān)系。好的減震器只要溫度降下來回到一定的溫度之後又可恢復(fù)原本的狀態(tài)，差的減震器可能從此一就報(bào)廢了!
那雙減震有何好處?剛剛說過，XHS型吊式阻尼彈簧減振器設(shè)定的阻泥越大則同樣運(yùn)動(dòng)下產(chǎn)生的熱量要比阻泥小的減震器來的高，所以利用兩根阻泥小的減震器合并起來使用則可以有效的控制溫度，而且達(dá)到一樣的阻泥效果。這就是雙減震的原理。有些減震器有外置的儲(chǔ)氣罐，也是為了增大油氣的容積而減緩升溫的速度而設(shè)計(jì)的。
有不少改裝車忽略了雙減震必須要降低每個(gè)減振器的阻尼。結(jié)果就是失敗的改裝，過大的阻泥讓車子懸掛的反應(yīng)便過慢，結(jié)果車子更顛簸，結(jié)果效果還不如原裝單減震。
合理的XDH型吊架減震器雙減震必須根據(jù)使用的需要計(jì)算出最佳的阻尼值，然後在根據(jù)這個(gè)阻尼值，分算到每個(gè)減振器中才能達(dá)到最好的減震效果!