生產加工批發阻尼彈簧減振器/日通機械

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ZD型阻尼彈簧減振器性能和正確改裝
ZD型阻尼彈簧減振器(阻尼彈簧減震器)具有彈簧減振器的低頻率和橡膠減震器的大阻尼等雙重優點，將兩者的優點結合，消除了彈簧減振器共振時振幅激增的現象，又解決了橡膠減震器固有頻率較高的難題，是積極、消極隔振的理想產品。
ZD型阻尼減振器(阻尼彈簧減震器)載荷范圍廣、適應性強，對積極隔振、消極隔振和沖擊隔振能同時產生明顯效果，是一種多功能通用性隔振產品，適用于-20℃-80℃的工作環境，其正常工作載荷范圍內固有頻率在1。5HZ-4.9HZ之間，阻尼比為0。065，是空調、恒溫設備、風機、冷卻塔、冷凍機組、壓縮機，水泵等機載設備的理想減振產品。
想要改裝多JA型阻尼彈簧減震(振)器，首先必須要了解減震器的效應跟原理。減震器的基本原理就是利用油或氣體通過一個狹窄空間產生的阻力來減緩運動能量的釋放過程，我想這個大家都應該知道，我就不多廢話了。而選用減震器最關鍵的就是阻泥的大小，一般原廠便宜的減震器基本上都是單向阻泥減震，而好的減震器則是雙向阻泥的，部分改裝或競技用減震器甚至雙向可調阻泥的。
所謂單向減震就是只有減震器在拉開的時候才有作用力，至於壓縮的時候則無作用力。雙向減震則是拉及壓縮時都有作用力。可調阻泥則是可透過調整裝置來調整阻泥的大小。減震器拉開時的阻泥主要是為了減少車子過坎的時候，因為彈簧的作用力而引起的彈跳作用。而ZTE型彈簧減震器壓縮時的阻泥也是為了減緩彈簧壓縮的反應速度，公路或場地競技用車的壓縮阻泥通常都比較大，這會給車子比較硬實的感覺(跟彈簧過硬的顛的感覺不大一樣)
減震器在運動過程中把動能轉換成熱能，所以如果你開了一段爛路之後，會發現減震器變熱了就是如此緣故。減震器升溫的速度跟阻泥的大小有關，阻泥越大，減震器內的油氣混和體升溫速度越快。當減震器的溫度升到一定程度之後減震的效果就開始越來越差，，最後便沒有了，這是因為溫度越高減震器內的油氣混和體變的越來越希薄，阻泥的效果消失的關系。好的減震器只要溫度降下來回到一定的溫度之後又可恢復原本的狀態，差的減震器可能從此一就報廢了!
那雙減震有何好處?剛剛說過，XHS型吊式阻尼彈簧減振器設定的阻泥越大則同樣運動下產生的熱量要比阻泥小的減震器來的高，所以利用兩根阻泥小的減震器合并起來使用則可以有效的控制溫度，而且達到一樣的阻泥效果。這就是雙減震的原理。有些減震器有外置的儲氣罐，也是為了增大油氣的容積而減緩升溫的速度而設計的。
有不少改裝車忽略了雙減震必須要降低每個減振器的阻尼。結果就是失敗的改裝，過大的阻泥讓車子懸掛的反應便過慢，結果車子更顛簸，結果效果還不如原裝單減震。
合理的XDH型吊架減震器雙減震必須根據使用的需要計算出最佳的阻尼值，然後在根據這個阻尼值，分算到每個減振器中才能達到最好的減震效果!