（一）項目概要 　　項目名稱：賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段） 　　項目性質(zhì)：新建 　　建設(shè)地點：賀州市鐘山縣、昭平縣及桂林市平樂縣 　　占地拆遷：工程永久占地386.13 hm2、臨時占地60.22hm2；拆遷7920m2。 　　建設(shè)工期：計劃2015 年12月開工，2019 年12月竣工，工期四年。 　　建設(shè)規(guī)模：主線路線起于鐘山縣同古鎮(zhèn)，經(jīng)清塘鎮(zhèn)、走馬鄉(xiāng)，終于昭平縣以北，雙向4車道，高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，鐘山至蓮塘段設(shè)計車速100Km/h，蓮塘至昭平段80Km/h，路基寬度24.5m，路線總長55.2km。蓮塘連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、60km/h、路基10米、長0.649km；昭平連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、80km/h、路基12米、長1.56km。 　　工程量：公路全線設(shè)有技術(shù)復(fù)雜大橋4座/2047m、大橋38座/9923m、中橋12座/963m、隧道12座/4465m、服務(wù)區(qū)1處、收費站3處、養(yǎng)護站1處、隧道管理站1處、監(jiān)控管理分中心1處、互通式立交4處、分離式立交3處、通道114道、天橋10座。 　　工程投資：估算580239.74 萬元。業(yè)主自有資本金40%，申請銀行貸款60%。。 　　建設(shè)單位：廣西新發(fā)展交通集團有限公司 　　評價單位：廣西交通科學(xué)研究院（資質(zhì)證號：國環(huán)評證乙字第2920號） 　　（二）可能受影響的敏感保護目標(biāo) 　　大氣和聲環(huán)境敏感保護目標(biāo)：項目評價范圍內(nèi)有大氣和聲環(huán)境敏感保護目標(biāo)30處，均為村莊。 　　地表水環(huán)境敏感保護目標(biāo)：桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。 　　（三）建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響及擬采取的減緩措施要點 　　社會環(huán)境：項目須永久占地和拆遷對沿線受影響村民產(chǎn)生較大的不利影響，項目建設(shè)過程中應(yīng)妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來較為尖銳的社會環(huán)境問題。 　　大氣環(huán)境：施工期主要大氣污染源為建筑拆除、材料運輸與裝卸、土石方填挖導(dǎo)致的揚塵，應(yīng)采取多灑水等措施降低揚塵影響；經(jīng)類比分析，項目運營遠期，沿線敏感點NO2、CO的24小時平均、1小時平均濃度值均可滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)。 　　聲環(huán)境：施工機械噪聲對沿線敏感點影響較大，應(yīng)在與敏感點距離較近的施工現(xiàn)場場界處設(shè)隔聲板圍擋降噪，禁止夜間和中午施工作業(yè)，高噪聲機械設(shè)備的施工集中安排在晝間；對臨近敏感點的施工便道，實行限速、禁鳴等措施。 　　地表水環(huán)境：項目橋梁下構(gòu)施工和上構(gòu)施工等將對沿線地表水體產(chǎn)生較大不利影響，特別是對跨越桂江、思勤江等特大水體的施工。走馬鄉(xiāng)百步梯沖取水口在取水口搬遷后施工，項目建設(shè)不會對搬遷后的水源地產(chǎn)生不利影響。同時位于昭平縣城飲用水水源保護區(qū)路段若危險品運輸事故發(fā)生后，可能對水源保護區(qū)水環(huán)境造成較大不利影響。應(yīng)按環(huán)評要求做好施工環(huán)保要求和事故風(fēng)險防范措施（雙排水系統(tǒng)、事故應(yīng)急池系統(tǒng)等）。 　　地下水環(huán)境：項目路基挖填及隧道施工，對地下水影響范圍有限，不對地下水水位、流向、流量造成大的不利影響；項目服務(wù)、管理設(shè)施配套污水處理設(shè)施，防滲不良情況下，能對局部地下水環(huán)境造成一定不利影響。在做好防滲措施后，對地下水環(huán)境影響小。 　　生態(tài)環(huán)境：項目區(qū)域以人工栽培植被為主，項目的建設(shè)不會對種群結(jié)構(gòu)和物種的正常生存和繁衍構(gòu)成不利影響；項目建設(shè)中沿線受影響的野生動物主要為適生于人類活動干擾的常見物種，故項目的建設(shè)也不會導(dǎo)致影響區(qū)內(nèi)動物物種多樣性的降低。 　　固體廢物：對路基廢棄土石方，應(yīng)及時清運至項目設(shè)計中確定的棄渣場，臨時堆土場，嚴(yán)禁沿施工區(qū)隨意堆棄，并按項目水土保持方案采取相應(yīng)的防護措施；對項目拆除的現(xiàn)有構(gòu)筑物等形成的固體廢棄物，應(yīng)及時清運至指定棄土場處置，不能隨意堆放。施工營地生活垃圾應(yīng)分類集中收集，營地內(nèi)設(shè)置帶封蓋的垃圾收集設(shè)施，生活垃圾定期交由環(huán)衛(wèi)部門清運處置。 　　（四）建設(shè)項目可能產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險及防范措施 　　項目敏感路段事故發(fā)生率很低，但事故一旦發(fā)生對環(huán)境不利影響較大，特別是位于水源地保護區(qū)的特大橋和路基路段，一旦發(fā)生危險品運輸事故對水源保護區(qū)和下游取水口將產(chǎn)生較大的不利影響。 　　項目主要位于賀州市鐘山縣和昭平縣，項目運管部門應(yīng)盡快制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，成立項目環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急機構(gòu)；并在項目管理中心設(shè)置應(yīng)急材料庫，配備一定數(shù)量的應(yīng)急器材裝備。加強應(yīng)急機構(gòu)的日常演練，并配備相應(yīng)的技術(shù)裝備與人員，事故發(fā)生后有能力履行其工作職責(zé)；應(yīng)急響應(yīng)時間應(yīng)控制在1h內(nèi)。同時加強與賀州市環(huán)保部門的溝通與協(xié)調(diào)；發(fā)生危險品運輸事故后，應(yīng)第一時間通告相關(guān)環(huán)保部門，并在隨后的處理過程中，加強與環(huán)保部門協(xié)作，控制事故風(fēng)險影響。 　　（五）環(huán)境影響報告書提出的環(huán)境影響評價結(jié)論的要點 　　項目建設(shè)符合《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》（2010~2020），是自治區(qū)人民政府順應(yīng)歷史潮流，及時調(diào)整社會經(jīng)濟發(fā)展思路，加大全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，構(gòu)建廣西連接多區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡(luò)的具體體現(xiàn)。項目營運后社會及經(jīng)濟效益明顯，在本評價提出的環(huán)保措施、環(huán)保投資有效落實的情況下，項目的建設(shè)和營運造成的環(huán)境影響在可接受范圍內(nèi)，項目從環(huán)境保護角度是可行的。 　　（六）項目公眾參與工作方案 　　1、征求公眾意見的范圍 　　項目影響范圍內(nèi)所有公眾，包括受建設(shè)項目影響的公民、法人或其他組織的個體，以及關(guān)注本項目建設(shè)的其他公眾。 　　2、公眾參與主要內(nèi)容 　　①對本項目建設(shè)的態(tài)度； 　　②本項目對您生活的影響； 　　③您認為本項目最大的環(huán)境影響是哪些方面； 　　④您認為應(yīng)該采取什么樣的環(huán)保措施； 　　⑤您認為本項目對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到什么樣的作用； 　　⑥其他有關(guān)環(huán)保方面的建議。 　　3、公眾參與的方式 　　公眾可在公示期內(nèi)，通過信函、電話、傳真、電子郵件或者其它便利的方式向項目建設(shè)單位或項目環(huán)評單位索要報告簡本，或直接登陸廣西壯族自治區(qū)環(huán)境保護局網(wǎng)站或地方環(huán)保局網(wǎng)站下載并查閱該項目環(huán)評簡本，并向項目建設(shè)單位或環(huán)評單位反映有關(guān)項目環(huán)保方面的意見和建議。環(huán)評單位將在本工程《環(huán)境影響報告書》中記錄、匯總公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向工程的建設(shè)單位、設(shè)計單位和有關(guān)部門反映。 　　為使您的寶貴意見能得到及時的處理和反饋，請公眾在發(fā)表意見的同時盡量提供詳盡的聯(lián)系方式。 　　4、公示時間 　　本次征求意見時間為自公示之日起十個工作日，即2015年2月3日至2015年2月17日。 　　（七）建設(shè)單位聯(lián)系方式 　　建設(shè)單位：廣西新發(fā)展交通集團有限公司 　　地址：南寧市民族大道153號 　　聯(lián)系人：劉先生 　　聯(lián)系：gxxfzjtjt@163.com 　　（八）環(huán)評單位聯(lián)系方式 　　評價機構(gòu)名稱：廣西交通科學(xué)研究院 　　聯(lián)系地址：南寧市高新二路6號 　　聯(lián)系電話：0771－2311598 　　傳　　真：0771－2311598 　　聯(lián)系人：鄭雙金 　　電子郵件：306237025@qq.com 　　環(huán)境影響報告書簡本見本次公示附件，如需索要環(huán)境影響報告書簡本請聯(lián)系項目建設(shè)單位或項目環(huán)評單位。 廣西新發(fā)展交通集團有限公司 廣西交通科學(xué)研究院 2015年2月3日 　　附件： 賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）環(huán)境影響報告書簡本　　1.1 工程概況 　　1.1.1工程位置 　　擬建公路基本位于廣西賀州市境內(nèi)，項目包括主線(K線)、昭平連接線和蓮塘連接線。項目主線起點位于桂林至梧州高速公路與賀州支線相交的同古互通，總走向沿東西方向，途經(jīng)鐘山、平樂、昭平三個縣，終點位于昭平縣縣城以北，與賀州至巴馬高速公路（昭平至金秀段）相接。起止樁號為K0+000~K55+200，路線長55.20km。 　　蓮塘連接線（L1線）：北起下蓮塘附近的鄉(xiāng)道Y692，南接蓮塘互通式立交（K25+800），起止樁號為L1K0+000~L1K0+649，全長0.649km。 　　昭平連接線(L2線)：起止樁號為L2K0+000~L2K1+560，全長1.56km。 　　1.1.2建設(shè)方案比選 　　項目路線整體走廊帶明確，僅設(shè)置局部路段比選方案；分別是起點至走馬鄉(xiāng)段的K線方案和C線方案；走馬至福行段K線方案和D線方案。 　　工程因素比選： K線較C線方案具有路線橋隧比低、土石方量小、投資低，及施工對思勤江影響小等優(yōu)勢；K線較D線方案具有建設(shè)里程短，少占水田面積，拆遷少，壓礦路段短等優(yōu)勢；故經(jīng)工程比選后，可研推薦K線方案。 　　環(huán)境因素比選：C線和D線方案較長路段沿思勤江北岸布線，破壞了S207省道思勤江對岸旅游景觀，且對思勤江水環(huán)境和影響較大。而K線方案在生態(tài)、水環(huán)境和社會環(huán)境等方面具有較大的優(yōu)勢，在取水口搬遷后K線方案不再涉及飲用水源保護區(qū)，且沿線政府強烈推薦采用K線方案；從環(huán)境保護角度考慮，本評價在走馬鄉(xiāng)水源地取水口搬遷的情況下推薦采用K線方案。 　　1.1.3工程量及技術(shù)指標(biāo) 　　項目主線：雙向4車道，高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，鐘山至蓮塘段設(shè)計車速100Km/h，蓮塘至昭平段80Km/h，路基寬度24.5m，路線總長55.2km。 　　項目連接線：蓮塘連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、60km/h、路基10米、長0.649km；昭平連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、80km/h、路基12米、長1.56km。 　　工程量：全線設(shè)置技術(shù)復(fù)雜大橋1座、大橋31座、中橋13座、隧道9座、涵洞143道、通道98道、天橋10座，設(shè)互通立交4座、分離式立交2處；服務(wù)區(qū)1處、收費站3處、隧道管理站1處，監(jiān)控管理分中心1處。 　　項目總占地面積為 446.35hm2，其中永久占地386.13 hm2、臨時占地60.22hm2；拆遷建筑物7920m2、約55戶。項目土石方開挖總量1207.14 萬m3，總填方量為800.18 萬m3，借方7.91 萬m3，棄方414.87 萬m3。擬設(shè)置棄土場10處，取土場1處，臨時堆土場9處。 　　項目估算投資總額為580239.74萬元，計劃于2015年12月開工，2019年12月底竣工，工期4年。　　1.2環(huán)境現(xiàn)狀評價 　　1.2.1社會環(huán)境 　　項目基本位于廣西東北部的賀州市境內(nèi)，是廣西最年輕的地級市之一。賀州市處于桂、粵、湘三省（區(qū)）結(jié)合部，東與廣東省肇慶市、清遠市毗鄰，北與湖南省永州市相連，西至柳州市300公里；北至桂林市212 公里，南至梧州市160 公里，是大西南地區(qū)東進粵港澳和出海的重要通道。近年來，賀州市經(jīng)濟建設(shè)得到長足發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。 　　建設(shè)項目路線經(jīng)過賀州市所轄鐘山縣、昭平縣和桂林市平樂縣南段。項目的建設(shè)從根本上解決了鐘山縣與昭平縣沒有直達高速公路連通的問題，改善了昭平縣交通基礎(chǔ)設(shè)施落后面貌和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對外交通條件，解決了與區(qū)域外長距離交通不暢的問題；并促進區(qū)域旅游資源開發(fā)，為黃姚古鎮(zhèn)晉升為5A級景區(qū)創(chuàng)造了有利的條件，為廣大游客提供一條更加便捷、舒適安全的線路。 　　1.2.2生態(tài)環(huán)境 　　1.2.2.1生態(tài)敏感區(qū)調(diào)查與評價 　　擬建項目評價區(qū)不涉及任何級別的自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等生態(tài)敏感區(qū)。項目兩側(cè)20km范圍內(nèi)生態(tài)敏感區(qū)為廣西七沖國家級自然保護區(qū)，與七沖國家級自然保護區(qū)南部實驗區(qū)、緩沖區(qū)和核心區(qū)的最近距離分別為0.5km、3.5km、1.9km。 　　1.2.2.2項目所在區(qū)域生態(tài)功能定位 　　根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)生態(tài)功能區(qū)劃》，項目所在區(qū)域為一般生態(tài)功能區(qū)。 　　1.2.2.3植物與植被調(diào)查與評價 　　評價范圍內(nèi)已發(fā)現(xiàn)國家II級野生重點保護植物樟樹共10處1703株，主要分布在1處樟樹林處，其余呈單株或小片分布；有金毛狗約1071叢。 　　1.2.2.4野生動物調(diào)查與評價 　　陸生野生動物：評價區(qū)可能出現(xiàn)的陸生脊椎動物163種，隸屬4綱23目120屬65科。其中兩棲類19種，占廣西兩棲動物種數(shù)105種的18.1%；爬行類38種，占廣西爬行類種數(shù)177種的36.2%；鳥類86種，占廣西鳥類種數(shù)687種的12.5%；哺乳類20種，占廣西哺乳類種數(shù)的180種的11.1%。可能出現(xiàn)的保護動物69種，其中國家Ⅰ級保護動物1種，國家Ⅱ級保護動物10種，列入《廣西壯族自治區(qū)級野生重點保護動物名錄》有58種。 　　鱷蜥專項調(diào)查：對鱷蜥昭平分布區(qū)進行專項調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)鱷蜥。 　　水生野生動物：水生生物以常見物種為主，評價范圍內(nèi)不涉及魚類“三場”。 　　1.2.3地表水環(huán)境調(diào)查與評價 　　（1）項目沿線跨越的主要地表水體為桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。評價河流中水源地取水口處水環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，其余河流水環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行Ⅲ類。地表水環(huán)境現(xiàn)狀主要污染源為沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊居民生產(chǎn)、生活廢水排放及農(nóng)業(yè)污染源（農(nóng)藥、化肥）等。 　　（2）項目主線K31+480～K31+640約0.16km位于走馬鄉(xiāng)百步梯沖水源地一級保護區(qū)范圍內(nèi)；K52+630～K53+910約1.28km穿越昭平縣城飲用水水源二級保護區(qū)（桂江）水域、陸域。 　　（3）對桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等評價河段進行水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，評價因子pH值、DO、BOD5、CODcr、高錳酸鹽指數(shù)、SS、石油類、氨氮等9項指標(biāo)，桂江昭平縣水源地取水口處和走馬鄉(xiāng)百步梯沖水源地取水口處水質(zhì)均可滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》II類標(biāo)準(zhǔn)限值，其他地表水監(jiān)測斷面水質(zhì)均達滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》III類標(biāo)準(zhǔn)限值。表明項目沿線區(qū)域地表水環(huán)境質(zhì)量良好。 　　1.2.4地下水環(huán)境調(diào)查與評價 　　（1）項目評價區(qū)內(nèi)地下水類型有：碳酸鹽巖類巖溶水、碎屑巖類基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三大類。 　　（2）評價區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀無具體的地下水資源開發(fā)利用規(guī)劃，無集中開采地下水作為生產(chǎn)、生活飲用水的情況；無地下水集中式飲用水源地等地下水敏感區(qū)分布。 　　（3）項目擬設(shè)的各隧道工程，穿越區(qū)域水文地質(zhì)巖性以灰?guī)r、白云巖為主、局部為砂巖；地下水類型以碳酸鹽巖類巖溶水為主，局部為碎屑巖類基巖裂隙水。 　　1.2.5空氣環(huán)境調(diào)查與評價 　　（1）項目評價范圍內(nèi)空氣污染源主要為企業(yè)生產(chǎn)排污，交通運輸尾氣排放，及周邊居民生產(chǎn)生活燃料排污。 　　（2）項目評價范圍內(nèi)，有空氣環(huán)境敏感點30處，通過對沿線4處代表性敏感點環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測表明：沿線空氣環(huán)境中TSP日均值、CO日均值和小時值、NO2日均值和小時值均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中二級標(biāo)準(zhǔn)要求；可見，項目沿線空氣環(huán)境質(zhì)量較好，現(xiàn)狀達標(biāo)率為100％。 　　1.2.6聲環(huán)境調(diào)查與評價 　　（1）項目評價范圍主要以等級公路交通噪聲、村道交通噪聲和農(nóng)村村民生產(chǎn)生活噪聲為沿線主要噪聲污染源。 　　（2）項目評價范圍內(nèi)，有聲環(huán)境敏感點30處，其中主線有敏感點27處，連接線有敏感點3處；評價選取10處敏感點和2處交通噪聲監(jiān)測斷面進行聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測： 　　①評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀聲環(huán)境受等級公路交通噪聲影響的11處敏感點中：位于S207省道臨路一排的黃家寨和西白鳩2個敏感點臨路側(cè)晝夜聲環(huán)境均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4a類標(biāo)準(zhǔn)要求，臨路二排及其他9個2類區(qū)聲環(huán)境敏感點晝夜聲環(huán)境現(xiàn)狀均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類標(biāo)準(zhǔn)要求。而位于昭平縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的白土村現(xiàn)狀聲環(huán)境滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　②其他不受等級公路影響的18個敏感點晝、夜聲環(huán)境均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》1類標(biāo)準(zhǔn)要求。表明項目沿線區(qū)域現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量良好。 　　③省道S207線滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類的達標(biāo)距離，晝間為距路肩2m，夜間為28m；滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中2類的達標(biāo)距離，晝間為距路肩17m，夜間為64m。桂捂高速公路現(xiàn)狀車流量較少，公路滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類的達標(biāo)距離，晝間為距路肩3m，夜間為40m；滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中2類的達標(biāo)距離，晝間為距路肩32m，夜間為70m。　　1.3環(huán)境影響評價及環(huán)保措施 　　1.3.1社會環(huán)境影響評價及主要環(huán)保措施 　　（1）擬建公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2010-2020)》中“橫3”線賀州至巴馬高速公路中組成路段，是廣西東西向重要的公路通道之一，項目建設(shè)對實施廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃、完善廣西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要；項目的盡快開工建設(shè)對發(fā)揮該高速公路的整體效益具有重要意義；可見擬建項目的建設(shè)與《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》是相協(xié)調(diào)的。 　　（2）擬建公路環(huán)評項目基本落實了《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》中相應(yīng)環(huán)評建議的相關(guān)要求，與規(guī)劃環(huán)評相符。 　　（3）項目主線K52+780—K55+200路段穿過昭平縣城總體規(guī)劃區(qū)，主要穿過公園綠化用地、二類工業(yè)用地和特殊用地，賀州市人民政府同意該路線走向，并對昭平縣城總體規(guī)劃進行調(diào)整，以滿足公路布線要求。而昭平連接線的布線與《昭平縣城總體規(guī)劃》相符。另外，項目布線均避開了沿線同古鎮(zhèn)、清塘鎮(zhèn)和走馬鄉(xiāng)的規(guī)劃區(qū)，并為鄉(xiāng)鎮(zhèn)未來規(guī)劃留有適當(dāng)空間，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃不沖突。 　　（4）項目永久性占地相對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地總面積的比例均很小，不對沿線土地利用格局、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)林業(yè)資源利用帶來大的不利影響。建議施工臨時用地避免對耕地、林地的額外占用；剝離的表層土壤，應(yīng)妥善堆放，以便用于項目臨時用地區(qū)復(fù)耕，或用于影響區(qū)內(nèi)新開墾耕地、劣質(zhì)地或者其它耕地的土壤改良。 　　（5）項目拆遷建筑7920m2，影響人口約55戶，拆遷對受影響居民影響較大；征地拆遷前，應(yīng)按國家及地方相關(guān)法律法規(guī)落實好安置補償工作，消除征地拆遷帶來的不利社會影響。 　　（6）項目用地符合《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》，賀州市鐘山縣、昭平縣國土部門已為灌公路建設(shè)預(yù)留建設(shè)用地，項目建設(shè)不涉及對基本農(nóng)田的占用。 　　（7）施工中對沿線局部電力、電訊設(shè)施的拆除，應(yīng)做好與相關(guān)部門的協(xié)商溝通，及時通過新址建設(shè)進行恢復(fù)。 　　（8）項目施工期對沿線居民生活環(huán)境與出行安全可產(chǎn)生一定不利影響，通過設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的立交、通道、人行天橋以及高架橋等工程，文明施工，加強監(jiān)督，做好施工人員安全教育工作等措施可消除不利影響。 　　（9）項目施工中如發(fā)現(xiàn)新的文物資源應(yīng)立即停止施工，并保護施工現(xiàn)場和文物資源，及時上報當(dāng)?shù)匚奈锉Ｗo部門，待文物部門處理后再進行施工。 　　（10）公路K37+500～K40+000 段分布有昭平縣庛江公意金礦，路線進入礦區(qū)范圍，下一階段應(yīng)與礦區(qū)進行協(xié)調(diào)，對地下礦資源具體分布位置進行詳細調(diào)查，盡量避免線路壓覆礦產(chǎn)資源。 　　（11）項目建設(shè)中對地貌改變，破壞地表植被造成裸露，導(dǎo)致的與周邊景觀的不協(xié)調(diào)，是項目建設(shè)帶來的景觀不利影響。項目應(yīng)做好大型橋梁、隧道出入口、互通立交、服務(wù)區(qū)及項目本身綠化工程建設(shè)，消除不利影響。 　　1.3.2生態(tài)影響和主要環(huán)保措施 　　1.3.2.1對生態(tài)敏感區(qū)影響 　　項目評價區(qū)不涉及任何級別的自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等生態(tài)敏感區(qū)。項目兩側(cè)20km范圍內(nèi)生態(tài)敏感區(qū)為廣西七沖國家級自然保護區(qū)，與七沖國家級自然保護區(qū)南部實驗區(qū)、緩沖區(qū)和核心區(qū)的最近距離分別為0.5km、3.5km、1.9km。公路建設(shè)對廣西七沖國家級自然保護區(qū)基本不產(chǎn)生影響。 　　1.3.2.2對植被影響 　　（1）擬建項目主要占用農(nóng)田作物、人工林、經(jīng)濟林和灌草叢，占用自然植被主要為暖性針葉林和灌叢，對天然闊葉林僅為局部小面積占用。項目占用植物以栽培物種為主，對評價區(qū)植物物種多樣性影響不大；此外，永久占地植被可通過工程本身綠化得到一定程度的補償，臨時用地植被通過后期用地綠化等措施可逐漸恢復(fù)。 　　（2）項目布線較合理，通過在局部路段采用高比例的橋隧方案，有效減少了對地表植被的占用和分隔影響；建設(shè)后，地表植被分布與現(xiàn)狀比較基本無較大的改變；同時由于受影響植被類型以人工培植農(nóng)林植被及次生植被為主，后期進行植被恢復(fù)的難度較低。 　　（3）根據(jù)估算，項目建設(shè)導(dǎo)致的植被生物量損失約為15539.20t，經(jīng)公路綠化后，植被生物量恢復(fù)補償約6503.27t，生物量恢復(fù)補償率約41.85%。 　　（4）評價區(qū)已發(fā)現(xiàn)國家II級野生重點保護植物樟樹共10處1703株，主要分布在1處樟樹林處，其余呈單株或小片分布；擬建公路施工將對占地區(qū)141株保護植物產(chǎn)生直接不利影響；其余保護植物距擬建公路紅線30～280m，對占地區(qū)外保護植物，只要做好施工期預(yù)防和保護措施，一般影響不大。 評價區(qū)有金毛狗約1071叢，公路施工對占地區(qū)內(nèi)123叢金毛狗產(chǎn)生直接不利影響；其余保護植物距擬建公路紅線20～300m，不在工程占地區(qū)內(nèi)，公路施工不產(chǎn)生直接不利影響，只要做好施工期預(yù)防和保護措施，一般影響不大。 　　（5）評價區(qū)有1處樟樹林，公路以路基形式跨越樟樹林邊緣，涉及占用樟樹130株。施工期將對占地區(qū)樟樹產(chǎn)生直接不利影響，對于臨近施工區(qū)的樟樹也將造成一定不利影響。營運期主要為路面初期雨水徑流污染物對樟樹生長造成一定不利影響。 　　（6）項目運營后，對沿線植被群落演替無大的不利影響；但在形成的裸地不及時恢復(fù)的情況下，可能因公路的廊道作用，導(dǎo)致外來物種的侵入，影響評價區(qū)內(nèi)植物的自然沿替，降低區(qū)域植物生物多樣性。 　　1.3.2.3對陸生野生動物影響 　　（1）項目建設(shè)本身對野生動物的影響，主要為占地破壞其活動的生境，施工活動對其產(chǎn)生驅(qū)趕效應(yīng)，使野生動物遠離施工影響區(qū)，導(dǎo)致公路用地區(qū)側(cè)一定范圍內(nèi)野生動物活動情況的減少；但項目用地區(qū)外，評價范圍內(nèi)可提供給受影響野生動物活動與棲息的類似生境較多，野生動物物種多樣性不會因公路建設(shè)而降低； 　　（2）對保護動物而言，項目在其可能活動較多的路段，已通過設(shè)置較大比例的橋隧工程有效保護其活動的生境，并減小了公路運營后對動物活動的阻隔影響，隨著施工人員的撤離，人類干擾影響的減少，野生動物可較快在項目用地區(qū)范圍內(nèi)重新活動，并逐步按原有的分布與活動情況恢復(fù)； 　　（3）項目建設(shè)對野生動物生存最不利的影響為，隨著公路的建設(shè)，增加人為捕獵野生動物的可能，可迅速導(dǎo)致評價區(qū)內(nèi)野生動物種類及數(shù)量的大幅減小，不利影響的范圍擴大，程度加深。 　　1.3.2.4對水生生態(tài)影響 　　跨河橋梁水中樁基施工，水環(huán)境污染物排放對所跨水體局部水生生態(tài)環(huán)境帶來一定不利影響；根據(jù)分析，本評價認為項目跨越桂江、思勤江的橋梁施工時，只要采取相應(yīng)措施減緩施工環(huán)節(jié)對水環(huán)境的不利影響，可有效消除橋梁施工對水生生態(tài)的不利影響。 　　1.3.2.5對農(nóng)林生態(tài)影響 　　農(nóng)林用地直接導(dǎo)致用地區(qū)農(nóng)林生態(tài)功能消失，農(nóng)林產(chǎn)出能力損失，尤其對項目永久占地區(qū)該影響是不可逆的；但項目對農(nóng)林用地的占用相對整個評價區(qū)而言，其面積是較小的，工程建設(shè)本身對評價區(qū)農(nóng)林生態(tài)格局不會造成大的改變。 　　但施工中隨意擴大用地面積將導(dǎo)致農(nóng)林生態(tài)的額外破壞，施工揚塵得不到有效控制，將影響周邊農(nóng)作物的品質(zhì)與產(chǎn)量，林業(yè)植被的長勢，對農(nóng)林生態(tài)帶來一定不利影響；此外，施工中如發(fā)生水土流失，對路側(cè)農(nóng)林生態(tài)可產(chǎn)生較大不利影響，并可能導(dǎo)致影響范圍增加。 　　1.3.2.6隧道工程生態(tài)影響 　　擬建公路隧道隧道口施工影響植被類型在區(qū)域內(nèi)有廣泛的分布，受影響物種主要為馬尾松、杉木、芒萁、芒、烏飯、黃荊等當(dāng)?shù)爻Ｒ娀驈V泛分布物種，不涉及珍稀瀕危保護物種分布，損失的植物個體數(shù)量有限，相對區(qū)域來說對種群數(shù)量基本上沒有影響。 　　1.3.2.7高填深挖路段生態(tài)影響 　　項目全線擬建公路有深挖路段6處，總長435m，高填路段12處，總長735m，高填深挖路段占路線總長的2.12%。其不利影響為施工期將形成大的開挖面或填筑面，破壞地表植被，并形成裸露，遇降雨易形成新的水土流失；增加防護處理難度，坡面恢復(fù)和綠化防護困難，易造成明顯的裸露，形成創(chuàng)傷坡面，形成不良景觀；營運期容易發(fā)生坍塌、滑坡等不良地質(zhì)災(zāi)害。 　　1.3.2.8主要生態(tài)環(huán)境保護措施 　　（一）施工期主要生態(tài)措施 　　（1）對于不在路線占地區(qū)的保護植物，本評價提出原地保護措施。擬建公路紅線外50m范圍內(nèi)保護植物及古樹進行掛牌；擬建公路紅線10m范圍內(nèi)保護植物與古樹掛牌并設(shè)置圍欄保護。 　　對于占地區(qū)的保護植物應(yīng)優(yōu)先考慮路線偏移，確因地形或工程量明顯增加，方可采取就近移栽保護措施，不得砍伐。 　　（2）經(jīng)過樟樹林路段施工前，及時通知鐘山縣林業(yè)局，在林業(yè)局專業(yè)技術(shù)人員配合下明確工程占地區(qū)保護植物分布情況，在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下，采取移栽等相應(yīng)的措施保護項目用地區(qū)內(nèi)樟樹。 　　（3）加強施工人員保護野生動物教育工作，嚴(yán)格監(jiān)管，減少乃至杜絕捕殺、消費野生動物的行為。 　　（4）對受保護兩棲爬行類野生動物可能出現(xiàn)較多的區(qū)域，在采用填方路基的路段，增設(shè)涵洞或橋梁以減緩影響，并在涵洞兩端設(shè)計成緩坡狀，便于兩棲類遷徙活動，在用地紅線邊緣設(shè)置小網(wǎng)格隔離網(wǎng)，避免野生動物穿越公路。 　　對受保護鳥類可能出現(xiàn)較多的區(qū)域，盡量避免爆破和機械噪聲對附近保護鳥類的驚擾以及規(guī)范施工行為，禁止施工人員捕殺；對不善飛行鳥類出現(xiàn)概率較大的路段，建議在其路基段兩側(cè)種植馬甲子等植物形成茂密刺籬。 　　（5）對受保護哺乳類動物可能出現(xiàn)較多的區(qū)域，因采用較多的隧道方案，影響較小；但隧道施工應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時間的計劃，避免在晨昏和正午開山施炮等。 　　（6）隧道施工中盡量采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制超挖和欠挖，減少對圍巖的擾動；并及時加固圍巖；避免隧道掘進及施工中發(fā)生崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，影響隧道安全。 　　施工前，對隧道區(qū)域地質(zhì)情況進行詳細勘察，尤其是中、長隧道；施工中采取有效措施防治地下涌水的發(fā)生，避免發(fā)生大面積涌水，對坡頂植被生長造成不利影響。 　　（7）12處路基高填路段，為了避免高填方的不利環(huán)境影響，下階段進行路基和橋梁的深化比選，無特殊情況，盡量采取橋梁方案；6處高填路段，為了避免深挖方的不利環(huán)境影響，下階段進行路基和隧道的深化比選，無特殊情況，盡量采取隧道方案。 　　（8）做好項目施工區(qū)水土保持工作： 　　主體工程區(qū)：嚴(yán)格按設(shè)計的工序進行挖填作業(yè)，協(xié)調(diào)好可進行土石方平衡路段的作業(yè)時間，避免臨時堆土的數(shù)量；工程量較大的土方作業(yè)應(yīng)避開雨季；施工中通過設(shè)置臨時截、排水系統(tǒng)，沉砂池，對裸露開挖邊坡覆蓋密目網(wǎng)等措施防治水土流失；特別要注意路線經(jīng)山嶺重丘區(qū)路段、大橋、隧道、服務(wù)區(qū)及大型互通立交工程處等重點位置水土保持措施的落實情況；并對高填深挖路段做好臨時防護措施； 　　取土場：項目擬設(shè)取土場1處，設(shè)置基本合理，施工中應(yīng)參照設(shè)置；取土中避免形成高邊坡，采用等高線取土，取土結(jié)束，進行場地整治，全部恢復(fù)為林地。 　　棄土場：棄渣場施工中應(yīng)參照設(shè)置；棄渣場遵循“先擋（排）后棄”的原則，并采取有效措施保護剝離的表土，棄渣后及時進行土地整治，根據(jù)規(guī)劃覆蓋表土進行復(fù)耕或綠化。 　　臨時堆土場：堆土前設(shè)置草袋臨時擋土墻，修建臨時截、排水系統(tǒng)，堆土表面撒草籽進行臨時防護，臨時堆土清除后，跡地進行土地整治，復(fù)耕或綠化； 　　施工便道區(qū)：表土剝離妥善收置，采用路面覆蓋碎石，局部邊坡設(shè)置草袋臨時擋墻，修建臨時截、排水系統(tǒng)等措施防止施工期水土流失；施工結(jié)束后，除留用道路外，進行場地整治后，復(fù)耕或綠化； 　　施工營地區(qū)：表土剝離妥善收置，在用地區(qū)周邊設(shè)置完善的臨時截、排水系統(tǒng)等措施防治水土流失，施工結(jié)束后，清除施工廢料及對硬化地面進行清除，覆土進行場地整治后，除位于工程用地區(qū)內(nèi)施工營地區(qū)按工程設(shè)計進行綠化外，其它按規(guī)劃進行復(fù)耕或綠化。 　　隧道工程：加強隧道棄渣場的選址和防護工程設(shè)計，施工過程中應(yīng)加強棄渣施工的監(jiān)控和管理，確保隧道棄渣納入指定的棄渣場，堅持先擋后棄，積極進行植被恢復(fù)，把棄渣場的生態(tài)恢復(fù)或重新利用效果納入該項目竣工環(huán)保驗收內(nèi)容，最大限度降低隧道棄渣對生態(tài)環(huán)境的影響。 　　（二）運營期主要生態(tài)措施 　　（1）加強對綠化植被生長初期管護工作，確保其成活率，縮短綠化植被恢復(fù)時間，盡快對施工導(dǎo)致的評價區(qū)植被生物量損失進行補償；同時，注意正常對綠化區(qū)，植被生長情況踏查，防止外來植被物種侵入的發(fā)生； 　　（2）對棄土場，高填深挖路段、隧道出入口附近等重點區(qū)域，做好綠化恢復(fù)和綠化維護，加強觀測，避免出現(xiàn)植被裸露；雨季，對上述區(qū)域進行巡查，避免受強降雨沖刷后，發(fā)生邊坡失穩(wěn)，坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害； 　　（3）加強運乘人員管理，及沿線日常巡查，防止項目過林區(qū)路段，因人為原因引發(fā)的森林火災(zāi)；杜絕利用項目進入周邊區(qū)域捕獵野生動物的情況。 　　（4）隧道出入口處做好掩飾和綠化，建議設(shè)置“阻止性動物誘導(dǎo)柵欄”，防止野生動物進入隧道。 　　1.3.3地表水環(huán)境影響和主要環(huán)保措施 　　1.3.3.1施工期水環(huán)境影響 　　（1）公路沿線涉及水體主要有桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。項目施工期對水環(huán)境的影響主要來源于橋梁樁基施工、施工生產(chǎn)廢水及生活污水排放、施工物料雨水沖刷、施工機械維修等環(huán)節(jié)。 　　（2）跨河橋梁施工 　　橋梁水中墩施工一采用“鋼圍堰+鉆孔灌注樁”工藝，而圍堰下沉定位過程中將較大程度的擾動河床，短期內(nèi)可產(chǎn)生大量的懸浮物，對評價河段水域產(chǎn)生明顯不利影響。由預(yù)測可見，昭平桂江大橋鋼圍堰施工至橋位下游500m處水質(zhì)滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》三級標(biāo)準(zhǔn)（30mg/L）的要求。 　　而鉆孔作業(yè)在圍堰中進行，鉆孔階段對圍堰外水體影響較小。鉆孔泥漿循環(huán)使用，鉆渣經(jīng)沉淀處理后集中在指定地點堆放，能有效避免隨意傾入水體造成的二次污染。 　　其余橋梁所跨河流寬度較窄，直接跨越水體，不設(shè)水中墩。施工期對所跨水體懸浮物污染主要源于岸側(cè)土方開挖后廢方不及時清運，進入水體導(dǎo)致的懸浮物濃度升高。此外，施工船舶與機械，跑、冒、滴油嚴(yán)重時，對地表水體可造成一定的石油類污染。 　　（2）沿河路段水環(huán)境影響 　　擬建項目在K34+300-K34+620、K42+500-K42+800、K45+700-K46+300、K48+200-K48+800分別沿思勤江布線，該路段路基、橋梁施工開挖產(chǎn)生的棄渣和施工廢水若不經(jīng)過有效處理，將會進入沿線的河流，造成懸浮物、石油類濃度的升高，對河流水體造成污染。 　　（3）施工營地水環(huán)境影響 　　施工營地生產(chǎn)廢水含高濃度的SS、COD、石油類等污染物，生活污水主要含SS、CODGr、總氮、油脂等污染物；未經(jīng)處理前廢水中所含污染物濃度均高于《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級標(biāo)準(zhǔn)及《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對受納自然地表水體及農(nóng)灌系統(tǒng)水質(zhì)均可帶來一定不利影響。 　　（4）隧道施工廢水影響 　　隧道施工中生產(chǎn)廢水含高濃度的懸浮物污染物，及部分石油類物質(zhì)，未經(jīng)處理直接排放易對受納水體水環(huán)境產(chǎn)生較大不利影響。 　　項目各隧道工程均位于區(qū)域穩(wěn)定地下水水位之上，位于地下水大氣降雨補給區(qū)；隧道隧道施工中，不會發(fā)生打穿區(qū)域穩(wěn)定地下水含水層，造成大規(guī)模涌水，不對所經(jīng)區(qū)域地下水水位、水量造成大的不利影響。 　　1.3.3.2營運期水環(huán)境影響 　　（1）公路輔助設(shè)施水環(huán)境影響 　　項目全線擬設(shè)服務(wù)區(qū)1處、管理中心1處，養(yǎng)護站1處（與收費站合建），收費站3處。污水產(chǎn)生量合計16979.8m3，其中服務(wù)區(qū)污水排放量在服務(wù)設(shè)施中占用較大比例，是項目營運后污水的主要排放源；其他服務(wù)設(shè)施如收費站、養(yǎng)護站和管理中心等，其污水排放量及污染物總量雖相對較低，但未經(jīng)處理直接排放也會對周邊水環(huán)境帶來不利影響。 　　（2）路面雨水徑流影響 　　在非事故狀態(tài)下，路面徑流污水排放基本可接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會造成對地表水環(huán)境產(chǎn)生大的不利影響。而隨著降雨時間的持續(xù)，路面雨水徑流中污染物濃度將降低，對地表水環(huán)境的不利影響將逐步減少。 　　（3）隧道工程對地表水環(huán)境影響 　　隧道工程作為一個較封閉的區(qū)域，難以通過降雨自然清洗路面，導(dǎo)致路面上沉積物積聚時間較長，在進行人工路面清洗時，路面徑流污染物濃度遠高于一般路面徑流。而根據(jù)踏勘的情況，項目擬設(shè)置的隧道出入口附近主要有思勤江、山澗溪流、沖溝等地表水體分布，隧道工程人工路面清洗徑流未經(jīng)處理直接排放，對受納水體水環(huán)境質(zhì)量短期不利影響較大，尤其在長隧道工程應(yīng)采取相應(yīng)措施控制不利影響。 　　1.3.3.3對飲用水源保護區(qū)的影響分析 　　（一）對昭平縣城飲用水水源保護區(qū)影響分析 　　（1）施工期影響分析 　　飲用水源取水口位于壩址上游，橋位在壩址下游，項目施工不會對取水口水質(zhì)造成不利影響。評價要求橋梁預(yù)制場等臨時用地禁止設(shè)置在飲用水水源保護區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)遠離取水口的匯水區(qū)范圍。 　　施工機械設(shè)備漏油、機械設(shè)備維修過程中的殘油，若直接排入會對水體水質(zhì)造成一定的油污染，污染水源保護區(qū)水質(zhì)。項目應(yīng)禁止在項目樁號K52+630～K53+910段所穿越的飲用水水源二級保護區(qū)內(nèi)布置施工營地、預(yù)制場等臨時用地。 　　穿越保護區(qū)路段路基最大挖方17m、最大填方10m，挖填方施工造成地表裸露，受降雨沖刷造成水土流失可能直接排入桂江水體，使局部水體懸浮物濃度升高，對水源保護區(qū)水環(huán)境造成一定的不利影響，需要施工期間采取嚴(yán)格的防護措施。 　　（2）營運期影響分析 　　在非事故狀態(tài)下，路面徑流污水排放基本可接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，對地表水環(huán)境的不利影響將逐步減少，水質(zhì)基本維持現(xiàn)狀水平，不會對水源保護區(qū)水環(huán)境產(chǎn)生大的不利影響。 　　評價提出在水源保護區(qū)內(nèi)路段應(yīng)對路面徑流雨污水進行收集并設(shè)應(yīng)急事故池，防止發(fā)生危險品事故對水體造成直接污染。且要求橋梁設(shè)計中加固、加高防撞護欄，設(shè)防落網(wǎng)，杜絕運輸車輛墜江事故。 　　（二）對走馬鄉(xiāng)百步梯沖飲用水水源保護區(qū)影響分析 　　昭平縣人民政府已同意并承諾搬遷走馬鄉(xiāng)百步梯沖取水口，搬遷后擬建公路不再涉及穿越該水源保護區(qū)。在取水口搬遷后施工，項目建設(shè)不會對搬遷后的水源地產(chǎn)生不利影響。 　　1.3.3.4主要水環(huán)境保護措施 　　（1）合理安排跨河大橋樁基作業(yè)時序，避開各河流洪水期；鋼圍堰設(shè)置應(yīng)在河流枯 　　水季節(jié)進行，并采用先進工藝，縮短作業(yè)時間，在汛期來臨前完成各圍堰工程設(shè)置，清理作業(yè)面。 　　（2）跨河大橋樁基鉆孔灌注施工中，護壁泥漿采用循環(huán)方式；護壁泥漿由船只采用封閉罐運輸?shù)绞┕�區(qū)，在鋼圍堰與封閉灌內(nèi)循環(huán)，不外排，產(chǎn)生的廢漿也由施工船舶上封閉罐收集后，清運至岸側(cè)施工營地內(nèi)的廢漿干化池，沉淀后的廢渣運至棄渣場填埋。 　　（3）水中樁基鋼圍堰施工中，應(yīng)在作業(yè)水域設(shè)置防污屏； 　　（4）跨河主橋結(jié)構(gòu)物混凝土澆注中，所需混凝土由船只或施工機械封閉運輸至施工區(qū)澆注，不在現(xiàn)場進行拌和。 　　（5）施工船舶及機械加強維護，減少跑、冒、滴油現(xiàn)象；施工船舶洗艙水、艙底水及生活廢水禁止直接排放入施工水域，船舶廢水經(jīng)自備油水分離器處理達標(biāo)后排放；分離出的機油、沉積物，及存儲于船舶上的生活廢水、生活垃圾應(yīng)定期運至岸上，交由相關(guān)部門處理。 　　（6）項目岸側(cè)引橋、引道施工區(qū)及臨河路段施工區(qū)周邊設(shè)置臨時排水溝，出水口處設(shè)置臨時沉淀池，排水經(jīng)沉淀后方可接入周邊排水系統(tǒng)。 　　（7）施工營地生產(chǎn)廢水與雨水排水系統(tǒng)分開設(shè)置；生產(chǎn)廢水排水系統(tǒng)在出水口處設(shè)隔油、沉砂池，隔離出的油類物質(zhì)，采用封閉罐收集，定期交由地方環(huán)保部門指定的機構(gòu)處理。 　　（8）服務(wù)區(qū)、收費站、管理中心等服務(wù)設(shè)施分別設(shè)置1套微動力地埋式污水處理系統(tǒng)及油水分離器，其中服務(wù)區(qū)餐廳污水經(jīng)隔油處理，方可進入；運營期定期檢查服務(wù)設(shè)施污水處理系統(tǒng)，保證其處于良好的工作狀態(tài)。 　　（9）隧道內(nèi)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，出入口處設(shè)置沉砂、隔油池；定期做好沉砂、隔油池檢查、清理工作。 　　1.3.3.5水源保護區(qū)路段保護措施 　　（1）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，出水口處設(shè)置臨時沉淀池，排水經(jīng)沉淀后方可外排；同時進一步加強機械維護，減少跑、冒、滴油現(xiàn)象，禁止污水在保護區(qū)范圍內(nèi)排放。 　　（2）禁止在穿越水源二級保護區(qū)范圍布置施工營地、取土場、棄渣場、臨時堆土場等各類臨時工程；不得在水源保護區(qū)內(nèi)進行施工機械沖洗。 　　（3）醒目位置設(shè)置飲用水源保護區(qū)標(biāo)志牌，提醒施工人員注意保護水環(huán)境。 　　（4）保護區(qū)路段設(shè)置路面、橋面徑流收集系統(tǒng)及事故應(yīng)急池和沉淀池；橋梁應(yīng)采用加強型砼防撞護欄，橋梁護欄上應(yīng)設(shè)置防拋網(wǎng)；同時在進入飲用水源保護區(qū)進出口顯眼處設(shè)置水源地警示標(biāo)志。 　　（5）評價要求穿越走馬鄉(xiāng)百步梯沖水源一級保護區(qū)路段必須在該取水口搬遷后、新取水口正式投入使用后方可開工建設(shè)。 　　1.3.4空氣環(huán)境影響與主要環(huán)保措施 　　1.3.4.1施工期空氣環(huán)境影響 　　（1）項目施工中，未采取防塵措施情況下，于施工現(xiàn)場及混凝土拌和站150m范圍內(nèi)的區(qū)域?qū)⑹艿捷^顯著的揚塵污染；尤其是50m范圍內(nèi)的區(qū)域，影響更為嚴(yán)重； 　　（2）路面瀝青攤鋪中，揮發(fā)的瀝青煙對周邊環(huán)境空氣也將產(chǎn)生一定不利影響； 　　（3）隧道施工，在鉆眼、爆破、裝渣等作業(yè)中，可于隧道進出口和洞內(nèi)產(chǎn)生大量粉塵，也可對施工人員健康產(chǎn)生較大危害。隧道工程出入口150m范圍內(nèi)無敏感點分布，不會對居民產(chǎn)生不利影響。 　　1.3.4.2運營期空氣環(huán)境影響 　　（1）類比現(xiàn)狀桂柳南高速公路側(cè)敏感點的大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)，本項目營運期間評價范圍內(nèi)大氣污染物中NO2、CO均可滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中二級標(biāo)準(zhǔn)，項目運營不會對沿線環(huán)境空氣造成大的不利影響。 　　（2）根據(jù)調(diào)研現(xiàn)有廣西境內(nèi)類似服務(wù)區(qū)所設(shè)餐廳廚房情況，項目配套服務(wù)區(qū)餐廳所設(shè)廚房產(chǎn)生的油煙，經(jīng)處理后排放不對空氣環(huán)境產(chǎn)生不利影響。 　　（3）參照秦嶺終南山特長隧道(長18.020km)洞口外污染物濃度場進行了擴散分析和數(shù)值分析求解，特長公路隧道口排污對60m外敏感點的環(huán)境空氣影響較小。而本項目隧道進出口100m范圍內(nèi)均無居民點分布，因此不會對居民點造成影響。 　　1.3.4.3主要大氣環(huán)境保護措施 　　（1）在靠近敏感點及農(nóng)田的施工區(qū)域，應(yīng)增加施工區(qū)，施工便道的灑水次數(shù)；尤其對于距敏感點50m范圍內(nèi)的施工現(xiàn)場；旱季應(yīng)注意對施工施工區(qū)、施工便道進行清掃，保持潔凈； 　　（2）施工散料運輸車輛采用加蓋蓬布和濕法相結(jié)合的方式，減少揚塵對大氣的污染，物料堆放時加蓋蓬布； 　　（3）隧道施工采取濕式裝運渣、水幕降塵濕噴等措施，清除洞內(nèi)粉塵和溶解空氣中的有害氣體。 　　（4）原則上，施工營地布置處下風(fēng)向300m范圍內(nèi)不應(yīng)有敏感點分布；施工營地如臨近敏感點時，所采用的混凝土拌和設(shè)備本身應(yīng)配備除塵裝置，并注意對拌和站周邊進行灑水降塵作業(yè)，物料堆放時加蓋蓬布。 　　（5）評價建議瀝青盡可能采用外購商品瀝青，密閉運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用高效瀝青攤鋪機施工的方式，避免在現(xiàn)場進行加工。 　　（6）執(zhí)行汽車排放車檢制，定期在收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放超標(biāo)車輛上路。 　　1.3.5聲環(huán)境影響與主要環(huán)保措施 　　1.3.5.1施工期聲環(huán)境影響 　　（1）單臺機械作業(yè)時，夜間施工在距離施工機械300m處可以滿足夜間55dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)；多種施工機械同時作業(yè)，夜間在450m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　（2）施工場界處晝間最大超標(biāo)可達20 dB（A），夜間35 dB（A）；當(dāng)多種施工機械同時作業(yè)，或夜間作業(yè)的情況下，超標(biāo)情況將更嚴(yán)重。 　　（3）項目評價范圍內(nèi)，沿線敏感點多位于路側(cè)150m范圍內(nèi)，夜間易受施工噪聲的不利影響較大。估算臨施工現(xiàn)場側(cè)敏感點受影響戶數(shù)約369戶，受影響人口約1660人。 　　（4）隧道爆破施工中，突發(fā)性瞬間聲級可達130dB(A)，對500m范圍內(nèi)的2處敏感點聲環(huán)境瞬時改變較大，但該影響是暫時的，施工結(jié)束后就消失。 　　（5）隧道爆破產(chǎn)生的振動對敏感目標(biāo)無超《爆破安全規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)情況。 　　1.3.5.2營運期聲環(huán)境影響 　　（1）主線鐘山至蓮塘段滿足2類標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)距離為距公路中心線兩側(cè)147m。蓮塘至昭平段滿足2類標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)距離為距公路中心線兩側(cè)112m。蓮塘連接線滿足2類標(biāo)準(zhǔn)的達標(biāo)距離為距公路中心線兩側(cè)49m處。昭平連接線滿足2類標(biāo)準(zhǔn)的達標(biāo)距離為距公路中心線兩側(cè)79m處。 　　（2）運營中期敏感點預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計： 　　1）同時位于4a類和2類區(qū)域的敏感點： 　　至項目運營中期，沿線7個同時執(zhí)行4a類和2類標(biāo)準(zhǔn)的主線側(cè)敏感點中：4a類區(qū)7個敏感點晝間達標(biāo)、夜間超4a類標(biāo)準(zhǔn)2.9~11.6分貝；2類區(qū)2個敏感點晝間超2類標(biāo)準(zhǔn)1.5-2.4分貝、其余3個敏感點晝間達標(biāo)，7個敏感點夜間超2類標(biāo)準(zhǔn)5.2~9.8分貝。 　　經(jīng)統(tǒng)計，4a類區(qū)超標(biāo)戶數(shù)19戶、81人；2類區(qū)超標(biāo)戶數(shù)79戶、349人。 　　2）僅位于2類區(qū)域的敏感點： 　　至項目運營中期，沿線23個僅執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)的敏感點中：連接線側(cè)全部3個敏感點及主線側(cè)9個敏感點晝夜均能滿足2類標(biāo)準(zhǔn)要求；其余11個敏感點中，8個敏感點晝間達標(biāo)、夜間超2類標(biāo)準(zhǔn)0.3-5.8分貝；3個敏感點晝夜均出現(xiàn)超2類標(biāo)準(zhǔn)情況，晝間超標(biāo)2.3-5.0分貝、夜間超標(biāo)9.6-12.3分貝。 　　經(jīng)統(tǒng)計，超標(biāo)戶數(shù)122戶、559人。 　　1.3.5.3主要聲環(huán)境影響保護措施 　　（1）項目開工前15日，建設(shè)單位應(yīng)向桂林市環(huán)境保護行政主管部門申報該工程名稱、施工場所和期限，可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施情況，經(jīng)環(huán)境保護行政主管部門批準(zhǔn)后方能進行施工。 　　（2）施工營地、施工便道的設(shè)置原則上應(yīng)距離沿線居民點至少50m；施工中合理安排工序，與敏感點距離在450m范圍內(nèi)的施工區(qū)，避免在夜間（北京時間22：00至次日凌晨6：00）進行施工作業(yè)及施工材料運輸。 　　（3）對臨近敏感點的施工區(qū)及施工營地，可通過在場界處設(shè)置2.5m高的鐵皮擋板進行降噪，尤其對與敏感點距離20m范圍內(nèi)的施工現(xiàn)場。 　　（4）隧道工程需進行爆破作業(yè)時，應(yīng)控制爆破量，降低爆破突發(fā)噪聲源強，并于實施前進行公告，并嚴(yán)禁在夜間進行爆破作業(yè)。 　　（5）評價建議在穿越昭平縣城市總體規(guī)劃區(qū)路段兩側(cè)應(yīng)合理進行建筑規(guī)劃，規(guī)劃部門在制定用地規(guī)劃時，在公路沿線兩側(cè)噪聲超標(biāo)范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學(xué)校等聲環(huán)境敏感建筑物。若以上預(yù)測噪聲超標(biāo)區(qū)域要規(guī)劃布置學(xué)校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等敏感建筑物(2類功能區(qū))，則應(yīng)做好公路的聲屏障或建筑墻體、窗戶的降噪措施，并合理布局敏感建筑內(nèi)部布局（住宅臥室、學(xué)校教學(xué)樓和宿舍樓等需要安靜的建筑應(yīng)遠離公路），使其聲環(huán)境能達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　（6）對營運中期超標(biāo)敏感點共設(shè)置聲屏障11處、長1130m，對敏感建筑換裝通風(fēng)隔聲窗60m2，添加隔音條240m；合計噪聲防護措施費用約240.72萬元。 　　1.3.6固體廢物 　　項目施工中產(chǎn)生廢棄土石方、施工營地生活垃圾隨意堆放或丟棄可能產(chǎn)生水土流失、土壤污染及沿線景觀影響。通過設(shè)置棄渣場和固體廢物收集措施，控制水土流失，減少生態(tài)和景觀環(huán)境影響，防止疾病傳染。 　　營運期服務(wù)、理設(shè)施人員年固體生活垃圾應(yīng)定期交由環(huán)衛(wèi)部門清運；對服務(wù)區(qū)、收費站、管理中心的生活垃圾妥善收集處理，含油污水處理所產(chǎn)生的微量油泥單獨存放，妥善處置。 　　1.3.7地下水環(huán)境影響與主要保護措施 　　（1）隧道隧道施工中不會發(fā)生打穿區(qū)域穩(wěn)定地下水含水層，造成大規(guī)模涌水，不對所經(jīng)區(qū)域地下水水位、水量造成大的不利影響。 　　（2）施工營地排水系統(tǒng)開挖深度，一般不涉及地下水位，通過采用水泥抹面防護，并采取相應(yīng)防滲措施后，施工營地生產(chǎn)、生活廢水不對區(qū)域地下水環(huán)境造成不利影響； 　　（3）項目路基挖填施工普通填方路段和高填路段因用地區(qū)相對評價區(qū)面積較小，不會導(dǎo)致區(qū)域地下水流向、流量大的變化；普通挖方路段與深挖路段也均位于區(qū)域地下水穩(wěn)定水位以上，建設(shè)中也不會對區(qū)域地下水環(huán)境造成大的不利影響。 　　（4）項目橋梁樁基、服務(wù)管理設(shè)施房建基礎(chǔ)施工，對局部區(qū)域地下水水位造成不利影響，但施工結(jié)束后該不利影響即消失。 　　（5）項目隧道工程采取防水設(shè)施后，運營期可有效防止隧道周邊地下水滲入隧道內(nèi)，保證隧道干燥行車環(huán)境的同時，使周邊地下水形成新的穩(wěn)定水流規(guī)律； 主要環(huán)保措施： 　　（1）做好項目服務(wù)區(qū)、管理中心、停車區(qū)、收費站等服務(wù)管理設(shè)施所設(shè)的污水處理設(shè)施、污水管道及服務(wù)區(qū)油罐區(qū)防滲設(shè)計，避免污水下滲、油罐滲油對地下水環(huán)境造成污染。 　　（2）對隧道區(qū)域、尤其是長隧道區(qū)域地下水分布、類型、含水量、補給方式和徑流方向進行詳細勘察，分析論證因隧道開挖導(dǎo)致地下水可能涌出的位置和程度，并制定周密的漏水、涌水防治方案；隧道開挖過程中，可采取超前探水和防堵水措施，若發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)采取“以堵為主、防排結(jié)合、綜合治理”的工程措施； 　　（3）施工營地，化糞池、隔油池設(shè)置處，應(yīng)做好防滲設(shè)施，避免對地下水環(huán)境造成污染； 　　（4）營運期，應(yīng)加強對項目服務(wù)區(qū)油罐區(qū)、服務(wù)設(shè)施污水處理系統(tǒng)及污水管道的日常維護管理，定期檢修；對污染物的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象進行監(jiān)管；以防發(fā)生污染物泄露、下滲對局部區(qū)域地下水水質(zhì)造成污染。 　　1.3.8危險品運輸事故環(huán)境風(fēng)險 　　項目危險品運輸事故環(huán)境風(fēng)險，主要為危險品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生逸漏、爆炸、燃燒等對周邊環(huán)境帶來的不利影響；根據(jù)預(yù)測，至營運遠期擬建公路跨越水體的橋梁路段發(fā)生危險品運輸事故概率為0.041~0.239次/年；沿水體路段發(fā)生危險品運輸事故概率為0.112~0.224次/年；位于水源保護區(qū)內(nèi)路段發(fā)生危險品運輸事故概率為0.479次/年；隧道路段發(fā)生危險品事故概率為0.032~0.696次/年。 　　總體而言，項目敏感路段事故發(fā)生率較低；但一旦此類事件發(fā)生，如不采取有效防范措施，由于部分路段經(jīng)過敏感區(qū)，一旦發(fā)生危險品運輸事故，其對敏感路段及水域敏感點特別是桂江、思勤江和水源保護區(qū)路段的環(huán)境均將造成污染影響。 　　建議采取的主要措施如下： 　　（1）項目運管部門應(yīng)盡快制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，成立項目環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急機構(gòu)；并在沿線服務(wù)區(qū)及收費站或管理中心設(shè)置應(yīng)急材料庫，配備一定數(shù)量的應(yīng)急器材裝備； 　　（2）相關(guān)部門加強危險品運輸車輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行《公路危險貨物運輸規(guī)范》和《化學(xué)危險品安全管理條例》規(guī)定；杜絕“三證”不全的危險品運輸車輛上路行駛；運輸危險品的車輛，上路前應(yīng)在公安機關(guān)備案，并按指定的路線、時間進行運輸； 　　（3）暴雨、大霧等惡劣天氣情況下，應(yīng)禁止危險品運輸車輛通行本項目，尤其是跨越桂江和思勤江的大橋路段； 　　（4）加強應(yīng)急機構(gòu)的日常演練，并配備相應(yīng)的技術(shù)裝備與人員，事故發(fā)生后有能力履行其工作職責(zé)；應(yīng)急響應(yīng)時間應(yīng)控制在1h內(nèi)。　　1.4總結(jié)論 　　擬建賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）建設(shè)符合《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2010-2020)》及其規(guī)劃環(huán)評意見，項目實施對完善區(qū)域公路路網(wǎng)主骨架、優(yōu)化地區(qū)綜合運輸網(wǎng)、促進社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 　　擬建項目主線穿越昭平縣城飲用水水源保護區(qū)二級保護區(qū)水域和陸域，及走馬鄉(xiāng)百步梯沖水源地一級保護區(qū)。賀州市人民政府原則上同意路線穿越昭平縣城水源地二級保護區(qū)，并要求做好相應(yīng)的環(huán)境保護措施；昭平縣人民政府同意并承若搬遷現(xiàn)有走馬鄉(xiāng)百步梯沖水源地取水口，并要求該路段需在取水口搬遷、并正式投入使用后方能開工建設(shè)。 　　本評價對位于水源二級保護區(qū)內(nèi)的路段提出設(shè)置路面、橋面徑流收集系統(tǒng)及事故應(yīng)急池和沉淀池等措施防范危險品泄漏事故。 　　在本評價所提出的環(huán)保措施、環(huán)保投資有效落實的情況下，項目建設(shè)和營運對沿線生態(tài)環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境及聲環(huán)境等造成的不利影響可得到有效的控制和減緩，為環(huán)境所接受；同時，項目建成后社會效益顯著，對加強廣西與廣東兩省間的經(jīng)濟聯(lián)系、加快推進我區(qū)高速公路建設(shè)，實現(xiàn)縣縣通高速公路建設(shè)目標(biāo)具有重大意義。綜合分析評價后，擬建賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）建設(shè)從環(huán)境保護角度考慮可行。