（一）項目概要 　　項目名稱：賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段） 　　項目性質：新建 　　建設地點：賀州市鐘山縣、昭平縣及桂林市平樂縣 　　占地拆遷：工程永久占地386.13 hm2、臨時占地60.22hm2；拆遷7920m2。 　　建設工期：計劃2015 年12月開工，2019 年12月竣工，工期四年。 　　建設規模：主線路線起于鐘山縣同古鎮，經清塘鎮、走馬鄉，終于昭平縣以北，雙向4車道，高速公路標準建設，鐘山至蓮塘段設計車速100Km/h，蓮塘至昭平段80Km/h，路基寬度24.5m，路線總長55.2km。蓮塘連接線采用二級公路標準建設、60km/h、路基10米、長0.649km；昭平連接線采用二級公路標準建設、80km/h、路基12米、長1.56km。 　　工程量：公路全線設有技術復雜大橋4座/2047m、大橋38座/9923m、中橋12座/963m、隧道12座/4465m、服務區1處、收費站3處、養護站1處、隧道管理站1處、監控管理分中心1處、互通式立交4處、分離式立交3處、通道114道、天橋10座。 　　工程投資：估算580239.74 萬元。業主自有資本金40%，申請銀行貸款60%。。 　　建設單位：廣西新發展交通集團有限公司 　　評價單位：廣西交通科學研究院（資質證號：國環評證乙字第2920號） 　�。ǘ�）可能受影響的敏感保護目標 　　大氣和聲環境敏感保護目標：項目評價范圍內有大氣和聲環境敏感保護目標30處，均為村莊。 　　地表水環境敏感保護目標：桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。 　　（三）建設項目對環境可能造成影響及擬采取的減緩措施要點 　　社會環境：項目須永久占地和拆遷對沿線受影響村民產生較大的不利影響，項目建設過程中應妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來較為尖銳的社會環境問題。 　　大氣環境：施工期主要大氣污染源為建筑拆除、材料運輸與裝卸、土石方填挖導致的揚塵，應采取多灑水等措施降低揚塵影響；經類比分析，項目運營遠期，沿線敏感點NO2、CO的24小時平均、1小時平均濃度值均可滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。 　　聲環境：施工機械噪聲對沿線敏感點影響較大，應在與敏感點距離較近的施工現場場界處設隔聲板圍擋降噪，禁止夜間和中午施工作業，高噪聲機械設備的施工集中安排在晝間；對臨近敏感點的施工便道，實行限速、禁鳴等措施。 　　地表水環境：項目橋梁下構施工和上構施工等將對沿線地表水體產生較大不利影響，特別是對跨越桂江、思勤江等特大水體的施工。走馬鄉百步梯沖取水口在取水口搬遷后施工，項目建設不會對搬遷后的水源地產生不利影響。同時位于昭平縣城飲用水水源保護區路段若危險品運輸事故發生后，可能對水源保護區水環境造成較大不利影響。應按環評要求做好施工環保要求和事故風險防范措施（雙排水系統、事故應急池系統等）。 　　地下水環境：項目路基挖填及隧道施工，對地下水影響范圍有限，不對地下水水位、流向、流量造成大的不利影響；項目服務、管理設施配套污水處理設施，防滲不良情況下，能對局部地下水環境造成一定不利影響。在做好防滲措施后，對地下水環境影響小。 　　生態環境：項目區域以人工栽培植被為主，項目的建設不會對種群結構和物種的正常生存和繁衍構成不利影響；項目建設中沿線受影響的野生動物主要為適生于人類活動干擾的常見物種，故項目的建設也不會導致影響區內動物物種多樣性的降低。 　　固體廢物：對路基廢棄土石方，應及時清運至項目設計中確定的棄渣場，臨時堆土場，嚴禁沿施工區隨意堆棄，并按項目水土保持方案采取相應的防護措施；對項目拆除的現有構筑物等形成的固體廢棄物，應及時清運至指定棄土場處置，不能隨意堆放。施工營地生活垃圾應分類集中收集，營地內設置帶封蓋的垃圾收集設施，生活垃圾定期交由環衛部門清運處置。 　�。ㄋ模┙ㄔO項目可能產生的環境風險及防范措施 　　項目敏感路段事故發生率很低，但事故一旦發生對環境不利影響較大，特別是位于水源地保護區的特大橋和路基路段，一旦發生危險品運輸事故對水源保護區和下游取水口將產生較大的不利影響。 　　項目主要位于賀州市鐘山縣和昭平縣，項目運管部門應盡快制定相應的應急預案，成立項目環境風險應急機構；并在項目管理中心設置應急材料庫，配備一定數量的應急器材裝備。加強應急機構的日常演練，并配備相應的技術裝備與人員，事故發生后有能力履行其工作職責；應急響應時間應控制在1h內。同時加強與賀州市環保部門的溝通與協調；發生危險品運輸事故后，應第一時間通告相關環保部門，并在隨后的處理過程中，加強與環保部門協作，控制事故風險影響。 　�。ㄎ澹┉h境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點 　　項目建設符合《廣西高速公路網規劃修編》（2010~2020），是自治區人民政府順應歷史潮流，及時調整社會經濟發展思路，加大全區交通基礎設施投資力度，構建廣西連接多區域的綜合交通網絡的具體體現。項目營運后社會及經濟效益明顯，在本評價提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，項目的建設和營運造成的環境影響在可接受范圍內，項目從環境保護角度是可行的。 　�。�六）項目公眾參與工作方案 　　1、征求公眾意見的范圍 　　項目影響范圍內所有公眾，包括受建設項目影響的公民、法人或其他組織的個體，以及關注本項目建設的其他公眾。 　　2、公眾參與主要內容 　�、賹Ρ卷椖拷ㄔO的態度； 　�、诒卷椖繉δ�生活的影響； 　　③您認為本項目最大的環境影響是哪些方面； 　�、苣�認為應該采取什么樣的環保措施； 　�、菽�認為本項目對當地的經濟發展起到什么樣的作用； 　�、奁渌�有關環保方面的建議。 　　3、公眾參與的方式 　　公眾可在公示期內，通過信函、電話、傳真、電子郵件或者其它便利的方式向項目建設單位或項目環評單位索要報告簡本，或直接登陸廣西壯族自治區環境保護局網站或地方環保局網站下載并查閱該項目環評簡本，并向項目建設單位或環評單位反映有關項目環保方面的意見和建議。環評單位將在本工程《環境影響報告書》中記錄、匯總公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向工程的建設單位、設計單位和有關部門反映。 　　為使您的寶貴意見能得到及時的處理和反饋，請公眾在發表意見的同時盡量提供詳盡的聯系方式。 　　4、公示時間 　　本次征求意見時間為自公示之日起十個工作日，即2015年2月3日至2015年2月17日。 　�。ㄆ撸┙ㄔO單位聯系方式 　　建設單位：廣西新發展交通集團有限公司 　　地址：南寧市民族大道153號 　　聯系人：劉先生 　　聯系：gxxfzjtjt@163.com 　�。ò耍┉h評單位聯系方式 　　評價機構名稱：廣西交通科學研究院 　　聯系地址：南寧市高新二路6號 　　聯系電話：0771－2311598 　　傳　　真：0771－2311598 　　聯系人：鄭雙金 　　電子郵件：306237025@qq.com 　　環境影響報告書簡本見本次公示附件，如需索要環境影響報告書簡本請聯系項目建設單位或項目環評單位。 廣西新發展交通集團有限公司 廣西交通科學研究院 2015年2月3日 　　附件： 賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）環境影響報告書簡本　　1.1 工程概況 　　1.1.1工程位置 　　擬建公路基本位于廣西賀州市境內，項目包括主線(K線)、昭平連接線和蓮塘連接線。項目主線起點位于桂林至梧州高速公路與賀州支線相交的同古互通，總走向沿東西方向，途經鐘山、平樂、昭平三個縣，終點位于昭平縣縣城以北，與賀州至巴馬高速公路（昭平至金秀段）相接。起止樁號為K0+000~K55+200，路線長55.20km。 　　蓮塘連接線（L1線）：北起下蓮塘附近的鄉道Y692，南接蓮塘互通式立交（K25+800），起止樁號為L1K0+000~L1K0+649，全長0.649km。 　　昭平連接線(L2線)：起止樁號為L2K0+000~L2K1+560，全長1.56km。 　　1.1.2建設方案比選 　　項目路線整體走廊帶明確，僅設置局部路段比選方案；分別是起點至走馬鄉段的K線方案和C線方案；走馬至福行段K線方案和D線方案。 　　工程因素比選： K線較C線方案具有路線橋隧比低、土石方量小、投資低，及施工對思勤江影響小等優勢；K線較D線方案具有建設里程短，少占水田面積，拆遷少，壓礦路段短等優勢；故經工程比選后，可研推薦K線方案。 　　環境因素比選：C線和D線方案較長路段沿思勤江北岸布線，破壞了S207省道思勤江對岸旅游景觀，且對思勤江水環境和影響較大。而K線方案在生態、水環境和社會環境等方面具有較大的優勢，在取水口搬遷后K線方案不再涉及飲用水源保護區，且沿線政府強烈推薦采用K線方案；從環境保護角度考慮，本評價在走馬鄉水源地取水口搬遷的情況下推薦采用K線方案。 　　1.1.3工程量及技術指標 　　項目主線：雙向4車道，高速公路標準建設，鐘山至蓮塘段設計車速100Km/h，蓮塘至昭平段80Km/h，路基寬度24.5m，路線總長55.2km。 　　項目連接線：蓮塘連接線采用二級公路標準建設、60km/h、路基10米、長0.649km；昭平連接線采用二級公路標準建設、80km/h、路基12米、長1.56km。 　　工程量：全線設置技術復雜大橋1座、大橋31座、中橋13座、隧道9座、涵洞143道、通道98道、天橋10座，設互通立交4座、分離式立交2處；服務區1處、收費站3處、隧道管理站1處，監控管理分中心1處。 　　項目總占地面積為 446.35hm2，其中永久占地386.13 hm2、臨時占地60.22hm2；拆遷建筑物7920m2、約55戶。項目土石方開挖總量1207.14 萬m3，總填方量為800.18 萬m3，借方7.91 萬m3，棄方414.87 萬m3。擬設置棄土場10處，取土場1處，臨時堆土場9處。 　　項目估算投資總額為580239.74萬元，計劃于2015年12月開工，2019年12月底竣工，工期4年�！　�1.2環境現狀評價 　　1.2.1社會環境 　　項目基本位于廣西東北部的賀州市境內，是廣西最年輕的地級市之一。賀州市處于桂、粵、湘三省（區）結合部，東與廣東省肇慶市、清遠市毗鄰，北與湖南省永州市相連，西至柳州市300公里；北至桂林市212 公里，南至梧州市160 公里，是大西南地區東進粵港澳和出海的重要通道。近年來，賀州市經濟建設得到長足發展，交通基礎設施不斷完善。 　　建設項目路線經過賀州市所轄鐘山縣、昭平縣和桂林市平樂縣南段。項目的建設從根本上解決了鐘山縣與昭平縣沒有直達高速公路連通的問題，改善了昭平縣交通基礎設施落后面貌和沿線鄉鎮對外交通條件，解決了與區域外長距離交通不暢的問題；并促進區域旅游資源開發，為黃姚古鎮晉升為5A級景區創造了有利的條件，為廣大游客提供一條更加便捷、舒適安全的線路。 　　1.2.2生態環境 　　1.2.2.1生態敏感區調查與評價 　　擬建項目評價區不涉及任何級別的自然保護區、風景名勝區、森林公園、地質公園等生態敏感區。項目兩側20km范圍內生態敏感區為廣西七沖國家級自然保護區，與七沖國家級自然保護區南部實驗區、緩沖區和核心區的最近距離分別為0.5km、3.5km、1.9km。 　　1.2.2.2項目所在區域生態功能定位 　　根據《廣西壯族自治區生態功能區劃》，項目所在區域為一般生態功能區。 　　1.2.2.3植物與植被調查與評價 　　評價范圍內已發現國家II級野生重點保護植物樟樹共10處1703株，主要分布在1處樟樹林處，其余呈單株或小片分布；有金毛狗約1071叢。 　　1.2.2.4野生動物調查與評價 　　陸生野生動物：評價區可能出現的陸生脊椎動物163種，隸屬4綱23目120屬65科。其中兩棲類19種，占廣西兩棲動物種數105種的18.1%；爬行類38種，占廣西爬行類種數177種的36.2%；鳥類86種，占廣西鳥類種數687種的12.5%；哺乳類20種，占廣西哺乳類種數的180種的11.1%。可能出現的保護動物69種，其中國家Ⅰ級保護動物1種，國家Ⅱ級保護動物10種，列入《廣西壯族自治區級野生重點保護動物名錄》有58種。 　　鱷蜥專項調查：對鱷蜥昭平分布區進行專項調查，未發現鱷蜥。 　　水生野生動物：水生生物以常見物種為主，評價范圍內不涉及魚類“三場”。 　　1.2.3地表水環境調查與評價 　�。�1）項目沿線跨越的主要地表水體為桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。評價河流中水源地取水口處水環境質量執行《地表水環境質量標準》中的Ⅱ類標準，其余河流水環境質量執行Ⅲ類。地表水環境現狀主要污染源為沿岸鄉鎮、村莊居民生產、生活廢水排放及農業污染源（農藥、化肥）等。 　�。�2）項目主線K31+480～K31+640約0.16km位于走馬鄉百步梯沖水源地一級保護區范圍內；K52+630～K53+910約1.28km穿越昭平縣城飲用水水源二級保護區（桂江）水域、陸域。 　　（3）對桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等評價河段進行水環境現狀監測，評價因子pH值、DO、BOD5、CODcr、高錳酸鹽指數、SS、石油類、氨氮等9項指標，桂江昭平縣水源地取水口處和走馬鄉百步梯沖水源地取水口處水質均可滿足《地表水環境質量標準》II類標準限值，其他地表水監測斷面水質均達滿足《地表水環境質量標準》III類標準限值。表明項目沿線區域地表水環境質量良好。 　　1.2.4地下水環境調查與評價 　�。�1）項目評價區內地下水類型有：碳酸鹽巖類巖溶水、碎屑巖類基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三大類。 　　（2）評價區內現狀無具體的地下水資源開發利用規劃，無集中開采地下水作為生產、生活飲用水的情況；無地下水集中式飲用水源地等地下水敏感區分布。 　�。�3）項目擬設的各隧道工程，穿越區域水文地質巖性以灰巖、白云巖為主、局部為砂巖；地下水類型以碳酸鹽巖類巖溶水為主，局部為碎屑巖類基巖裂隙水。 　　1.2.5空氣環境調查與評價 　�。�1）項目評價范圍內空氣污染源主要為企業生產排污，交通運輸尾氣排放，及周邊居民生產生活燃料排污。 　�。�2）項目評價范圍內，有空氣環境敏感點30處，通過對沿線4處代表性敏感點環境空氣現狀監測表明：沿線空氣環境中TSP日均值、CO日均值和小時值、NO2日均值和小時值均能滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準要求；可見，項目沿線空氣環境質量較好，現狀達標率為100％。 　　1.2.6聲環境調查與評價 　　（1）項目評價范圍主要以等級公路交通噪聲、村道交通噪聲和農村村民生產生活噪聲為沿線主要噪聲污染源。 　�。�2）項目評價范圍內，有聲環境敏感點30處，其中主線有敏感點27處，連接線有敏感點3處；評價選取10處敏感點和2處交通噪聲監測斷面進行聲環境現狀監測： 　　①評價范圍內現狀聲環境受等級公路交通噪聲影響的11處敏感點中：位于S207省道臨路一排的黃家寨和西白鳩2個敏感點臨路側晝夜聲環境均能滿足《聲環境質量標準》4a類標準要求，臨路二排及其他9個2類區聲環境敏感點晝夜聲環境現狀均能滿足《聲環境質量標準》2類標準要求。而位于昭平縣城規劃區內的白土村現狀聲環境滿足《聲環境質量標準》2類標準要求。 　　②其他不受等級公路影響的18個敏感點晝、夜聲環境均能滿足《聲環境質量標準》1類標準要求。表明項目沿線區域現狀聲環境質量良好。 　�、凼〉繱207線滿足《聲環境質量標準》中4a類的達標距離，晝間為距路肩2m，夜間為28m；滿足《聲環境質量標準》中2類的達標距離，晝間為距路肩17m，夜間為64m。桂捂高速公路現狀車流量較少，公路滿足《聲環境質量標準》中4a類的達標距離，晝間為距路肩3m，夜間為40m；滿足《聲環境質量標準》中2類的達標距離，晝間為距路肩32m，夜間為70m。　　1.3環境影響評價及環保措施 　　1.3.1社會環境影響評價及主要環保措施 　　（1）擬建公路是《廣西高速公路網規劃修編(2010-2020)》中“橫3”線賀州至巴馬高速公路中組成路段，是廣西東西向重要的公路通道之一，項目建設對實施廣西高速公路網規劃、完善廣西路網結構的需要；項目的盡快開工建設對發揮該高速公路的整體效益具有重要意義；可見擬建項目的建設與《廣西高速公路網規劃修編》是相協調的。 　�。�2）擬建公路環評項目基本落實了《廣西高速公路網規劃（修編）環境影響報告書》中相應環評建議的相關要求，與規劃環評相符。 　�。�3）項目主線K52+780—K55+200路段穿過昭平縣城總體規劃區，主要穿過公園綠化用地、二類工業用地和特殊用地，賀州市人民政府同意該路線走向，并對昭平縣城總體規劃進行調整，以滿足公路布線要求。而昭平連接線的布線與《昭平縣城總體規劃》相符。另外，項目布線均避開了沿線同古鎮、清塘鎮和走馬鄉的規劃區，并為鄉鎮未來規劃留有適當空間，與鄉鎮規劃不沖突。 　　（4）項目永久性占地相對沿線鄉鎮土地總面積的比例均很小，不對沿線土地利用格局、沿線鄉鎮林業資源利用帶來大的不利影響。建議施工臨時用地避免對耕地、林地的額外占用；剝離的表層土壤，應妥善堆放，以便用于項目臨時用地區復耕，或用于影響區內新開墾耕地、劣質地或者其它耕地的土壤改良。 　　（5）項目拆遷建筑7920m2，影響人口約55戶，拆遷對受影響居民影響較大；征地拆遷前，應按國家及地方相關法律法規落實好安置補償工作，消除征地拆遷帶來的不利社會影響。 　�。�6）項目用地符合《公路建設項目用地指標》，賀州市鐘山縣、昭平縣國土部門已為灌公路建設預留建設用地，項目建設不涉及對基本農田的占用。 　　（7）施工中對沿線局部電力、電訊設施的拆除，應做好與相關部門的協商溝通，及時通過新址建設進行恢復。 　�。�8）項目施工期對沿線居民生活環境與出行安全可產生一定不利影響，通過設置相當數量的立交、通道、人行天橋以及高架橋等工程，文明施工，加強監督，做好施工人員安全教育工作等措施可消除不利影響。 　�。�9）項目施工中如發現新的文物資源應立即停止施工，并保護施工現場和文物資源，及時上報當地文物保護部門，待文物部門處理后再進行施工。 　　（10）公路K37+500～K40+000 段分布有昭平縣庛江公意金礦，路線進入礦區范圍，下一階段應與礦區進行協調，對地下礦資源具體分布位置進行詳細調查，盡量避免線路壓覆礦產資源。 　�。�11）項目建設中對地貌改變，破壞地表植被造成裸露，導致的與周邊景觀的不協調，是項目建設帶來的景觀不利影響。項目應做好大型橋梁、隧道出入口、互通立交、服務區及項目本身綠化工程建設，消除不利影響。 　　1.3.2生態影響和主要環保措施 　　1.3.2.1對生態敏感區影響 　　項目評價區不涉及任何級別的自然保護區、風景名勝區、森林公園、地質公園等生態敏感區。項目兩側20km范圍內生態敏感區為廣西七沖國家級自然保護區，與七沖國家級自然保護區南部實驗區、緩沖區和核心區的最近距離分別為0.5km、3.5km、1.9km。公路建設對廣西七沖國家級自然保護區基本不產生影響。 　　1.3.2.2對植被影響 　�。�1）擬建項目主要占用農田作物、人工林、經濟林和灌草叢，占用自然植被主要為暖性針葉林和灌叢，對天然闊葉林僅為局部小面積占用。項目占用植物以栽培物種為主，對評價區植物物種多樣性影響不大；此外，永久占地植被可通過工程本身綠化得到一定程度的補償，臨時用地植被通過后期用地綠化等措施可逐漸恢復。 　�。�2）項目布線較合理，通過在局部路段采用高比例的橋隧方案，有效減少了對地表植被的占用和分隔影響；建設后，地表植被分布與現狀比較基本無較大的改變；同時由于受影響植被類型以人工培植農林植被及次生植被為主，后期進行植被恢復的難度較低。 　�。�3）根據估算，項目建設導致的植被生物量損失約為15539.20t，經公路綠化后，植被生物量恢復補償約6503.27t，生物量恢復補償率約41.85%。 　�。�4）評價區已發現國家II級野生重點保護植物樟樹共10處1703株，主要分布在1處樟樹林處，其余呈單株或小片分布；擬建公路施工將對占地區141株保護植物產生直接不利影響；其余保護植物距擬建公路紅線30～280m，對占地區外保護植物，只要做好施工期預防和保護措施，一般影響不大。 評價區有金毛狗約1071叢，公路施工對占地區內123叢金毛狗產生直接不利影響；其余保護植物距擬建公路紅線20～300m，不在工程占地區內，公路施工不產生直接不利影響，只要做好施工期預防和保護措施，一般影響不大。 　�。�5）評價區有1處樟樹林，公路以路基形式跨越樟樹林邊緣，涉及占用樟樹130株。施工期將對占地區樟樹產生直接不利影響，對于臨近施工區的樟樹也將造成一定不利影響。營運期主要為路面初期雨水徑流污染物對樟樹生長造成一定不利影響。 　�。�6）項目運營后，對沿線植被群落演替無大的不利影響；但在形成的裸地不及時恢復的情況下，可能因公路的廊道作用，導致外來物種的侵入，影響評價區內植物的自然沿替，降低區域植物生物多樣性。 　　1.3.2.3對陸生野生動物影響 　�。�1）項目建設本身對野生動物的影響，主要為占地破壞其活動的生境，施工活動對其產生驅趕效應，使野生動物遠離施工影響區，導致公路用地區側一定范圍內野生動物活動情況的減少；但項目用地區外，評價范圍內可提供給受影響野生動物活動與棲息的類似生境較多，野生動物物種多樣性不會因公路建設而降低； 　�。�2）對保護動物而言，項目在其可能活動較多的路段，已通過設置較大比例的橋隧工程有效保護其活動的生境，并減小了公路運營后對動物活動的阻隔影響，隨著施工人員的撤離，人類干擾影響的減少，野生動物可較快在項目用地區范圍內重新活動，并逐步按原有的分布與活動情況恢復； 　　（3）項目建設對野生動物生存最不利的影響為，隨著公路的建設，增加人為捕獵野生動物的可能，可迅速導致評價區內野生動物種類及數量的大幅減小，不利影響的范圍擴大，程度加深。 　　1.3.2.4對水生生態影響 　　跨河橋梁水中樁基施工，水環境污染物排放對所跨水體局部水生生態環境帶來一定不利影響；根據分析，本評價認為項目跨越桂江、思勤江的橋梁施工時，只要采取相應措施減緩施工環節對水環境的不利影響，可有效消除橋梁施工對水生生態的不利影響。 　　1.3.2.5對農林生態影響 　　農林用地直接導致用地區農林生態功能消失，農林產出能力損失，尤其對項目永久占地區該影響是不可逆的；但項目對農林用地的占用相對整個評價區而言，其面積是較小的，工程建設本身對評價區農林生態格局不會造成大的改變。 　　但施工中隨意擴大用地面積將導致農林生態的額外破壞，施工揚塵得不到有效控制，將影響周邊農作物的品質與產量，林業植被的長勢，對農林生態帶來一定不利影響；此外，施工中如發生水土流失，對路側農林生態可產生較大不利影響，并可能導致影響范圍增加。 　　1.3.2.6隧道工程生態影響 　　擬建公路隧道隧道口施工影響植被類型在區域內有廣泛的分布，受影響物種主要為馬尾松、杉木、芒萁、芒、烏飯、黃荊等當地常見或廣泛分布物種，不涉及珍稀瀕危保護物種分布，損失的植物個體數量有限，相對區域來說對種群數量基本上沒有影響。 　　1.3.2.7高填深挖路段生態影響 　　項目全線擬建公路有深挖路段6處，總長435m，高填路段12處，總長735m，高填深挖路段占路線總長的2.12%。其不利影響為施工期將形成大的開挖面或填筑面，破壞地表植被，并形成裸露，遇降雨易形成新的水土流失；增加防護處理難度，坡面恢復和綠化防護困難，易造成明顯的裸露，形成創傷坡面，形成不良景觀；營運期容易發生坍塌、滑坡等不良地質災害。 　　1.3.2.8主要生態環境保護措施 　�。ㄒ唬┦┕て谥饕�生態措施 　�。�1）對于不在路線占地區的保護植物，本評價提出原地保護措施。擬建公路紅線外50m范圍內保護植物及古樹進行掛牌；擬建公路紅線10m范圍內保護植物與古樹掛牌并設置圍欄保護。 　　對于占地區的保護植物應優先考慮路線偏移，確因地形或工程量明顯增加，方可采取就近移栽保護措施，不得砍伐。 　　（2）經過樟樹林路段施工前，及時通知鐘山縣林業局，在林業局專業技術人員配合下明確工程占地區保護植物分布情況，在專業技術人員指導下，采取移栽等相應的措施保護項目用地區內樟樹。 　�。�3）加強施工人員保護野生動物教育工作，嚴格監管，減少乃至杜絕捕殺、消費野生動物的行為。 　�。�4）對受保護兩棲爬行類野生動物可能出現較多的區域，在采用填方路基的路段，增設涵洞或橋梁以減緩影響，并在涵洞兩端設計成緩坡狀，便于兩棲類遷徙活動，在用地紅線邊緣設置小網格隔離網，避免野生動物穿越公路。 　　對受保護鳥類可能出現較多的區域，盡量避免爆破和機械噪聲對附近保護鳥類的驚擾以及規范施工行為，禁止施工人員捕殺；對不善飛行鳥類出現概率較大的路段，建議在其路基段兩側種植馬甲子等植物形成茂密刺籬。 　�。�5）對受保護哺乳類動物可能出現較多的區域，因采用較多的隧道方案，影響較小；但隧道施工應做好爆破方式、數量、時間的計劃，避免在晨昏和正午開山施炮等。 　�。�6）隧道施工中盡量采用光面爆破和預裂爆破技術，嚴格控制超挖和欠挖，減少對圍巖的擾動；并及時加固圍巖；避免隧道掘進及施工中發生崩塌等地質災害，影響隧道安全。 　　施工前，對隧道區域地質情況進行詳細勘察，尤其是中、長隧道；施工中采取有效措施防治地下涌水的發生，避免發生大面積涌水，對坡頂植被生長造成不利影響。 　　（7）12處路基高填路段，為了避免高填方的不利環境影響，下階段進行路基和橋梁的深化比選，無特殊情況，盡量采取橋梁方案；6處高填路段，為了避免深挖方的不利環境影響，下階段進行路基和隧道的深化比選，無特殊情況，盡量采取隧道方案。 　�。�8）做好項目施工區水土保持工作： 　　主體工程區：嚴格按設計的工序進行挖填作業，協調好可進行土石方平衡路段的作業時間，避免臨時堆土的數量；工程量較大的土方作業應避開雨季；施工中通過設置臨時截、排水系統，沉砂池，對裸露開挖邊坡覆蓋密目網等措施防治水土流失；特別要注意路線經山嶺重丘區路段、大橋、隧道、服務區及大型互通立交工程處等重點位置水土保持措施的落實情況；并對高填深挖路段做好臨時防護措施； 　　取土場：項目擬設取土場1處，設置基本合理，施工中應參照設置；取土中避免形成高邊坡，采用等高線取土，取土結束，進行場地整治，全部恢復為林地。 　　棄土場：棄渣場施工中應參照設置；棄渣場遵循“先擋（排）后棄”的原則，并采取有效措施保護剝離的表土，棄渣后及時進行土地整治，根據規劃覆蓋表土進行復耕或綠化。 　　臨時堆土場：堆土前設置草袋臨時擋土墻，修建臨時截、排水系統，堆土表面撒草籽進行臨時防護，臨時堆土清除后，跡地進行土地整治，復耕或綠化； 　　施工便道區：表土剝離妥善收置，采用路面覆蓋碎石，局部邊坡設置草袋臨時擋墻，修建臨時截、排水系統等措施防止施工期水土流失；施工結束后，除留用道路外，進行場地整治后，復耕或綠化； 　　施工營地區：表土剝離妥善收置，在用地區周邊設置完善的臨時截、排水系統等措施防治水土流失，施工結束后，清除施工廢料及對硬化地面進行清除，覆土進行場地整治后，除位于工程用地區內施工營地區按工程設計進行綠化外，其它按規劃進行復耕或綠化。 　　隧道工程：加強隧道棄渣場的選址和防護工程設計，施工過程中應加強棄渣施工的監控和管理，確保隧道棄渣納入指定的棄渣場，堅持先擋后棄，積極進行植被恢復，把棄渣場的生態恢復或重新利用效果納入該項目竣工環保驗收內容，最大限度降低隧道棄渣對生態環境的影響。 　�。ǘ�）運營期主要生態措施 　�。�1）加強對綠化植被生長初期管護工作，確保其成活率，縮短綠化植被恢復時間，盡快對施工導致的評價區植被生物量損失進行補償；同時，注意正常對綠化區，植被生長情況踏查，防止外來植被物種侵入的發生； 　�。�2）對棄土場，高填深挖路段、隧道出入口附近等重點區域，做好綠化恢復和綠化維護，加強觀測，避免出現植被裸露；雨季，對上述區域進行巡查，避免受強降雨沖刷后，發生邊坡失穩，坍塌、滑坡等地質災害； 　�。�3）加強運乘人員管理，及沿線日常巡查，防止項目過林區路段，因人為原因引發的森林火災；杜絕利用項目進入周邊區域捕獵野生動物的情況。 　　（4）隧道出入口處做好掩飾和綠化，建議設置“阻止性動物誘導柵欄”，防止野生動物進入隧道。 　　1.3.3地表水環境影響和主要環保措施 　　1.3.3.1施工期水環境影響 　　（1）公路沿線涉及水體主要有桂江、思勤江、珊瑚河及其支流、沖溝等。項目施工期對水環境的影響主要來源于橋梁樁基施工、施工生產廢水及生活污水排放、施工物料雨水沖刷、施工機械維修等環節。 　�。�2）跨河橋梁施工 　　橋梁水中墩施工一采用“鋼圍堰+鉆孔灌注樁”工藝，而圍堰下沉定位過程中將較大程度的擾動河床，短期內可產生大量的懸浮物，對評價河段水域產生明顯不利影響。由預測可見，昭平桂江大橋鋼圍堰施工至橋位下游500m處水質滿足《地表水環境質量標準》三級標準（30mg/L）的要求。 　　而鉆孔作業在圍堰中進行，鉆孔階段對圍堰外水體影響較小。鉆孔泥漿循環使用，鉆渣經沉淀處理后集中在指定地點堆放，能有效避免隨意傾入水體造成的二次污染。 　　其余橋梁所跨河流寬度較窄，直接跨越水體，不設水中墩。施工期對所跨水體懸浮物污染主要源于岸側土方開挖后廢方不及時清運，進入水體導致的懸浮物濃度升高。此外，施工船舶與機械，跑、冒、滴油嚴重時，對地表水體可造成一定的石油類污染。 　�。�2）沿河路段水環境影響 　　擬建項目在K34+300-K34+620、K42+500-K42+800、K45+700-K46+300、K48+200-K48+800分別沿思勤江布線，該路段路基、橋梁施工開挖產生的棄渣和施工廢水若不經過有效處理，將會進入沿線的河流，造成懸浮物、石油類濃度的升高，對河流水體造成污染。 　　（3）施工營地水環境影響 　　施工營地生產廢水含高濃度的SS、COD、石油類等污染物，生活污水主要含SS、CODGr、總氮、油脂等污染物；未經處理前廢水中所含污染物濃度均高于《污水綜合排放標準》中的一級標準及《農田灌溉水質標準》中的相應標準，對受納自然地表水體及農灌系統水質均可帶來一定不利影響。 　�。�4）隧道施工廢水影響 　　隧道施工中生產廢水含高濃度的懸浮物污染物，及部分石油類物質，未經處理直接排放易對受納水體水環境產生較大不利影響。 　　項目各隧道工程均位于區域穩定地下水水位之上，位于地下水大氣降雨補給區；隧道隧道施工中，不會發生打穿區域穩定地下水含水層，造成大規模涌水，不對所經區域地下水水位、水量造成大的不利影響。 　　1.3.3.2營運期水環境影響 　�。�1）公路輔助設施水環境影響 　　項目全線擬設服務區1處、管理中心1處，養護站1處（與收費站合建），收費站3處。污水產生量合計16979.8m3，其中服務區污水排放量在服務設施中占用較大比例，是項目營運后污水的主要排放源；其他服務設施如收費站、養護站和管理中心等，其污水排放量及污染物總量雖相對較低，但未經處理直接排放也會對周邊水環境帶來不利影響。 　　（2）路面雨水徑流影響 　　在非事故狀態下，路面徑流污水排放基本可接近國家規定的排放標準，不會造成對地表水環境產生大的不利影響。而隨著降雨時間的持續，路面雨水徑流中污染物濃度將降低，對地表水環境的不利影響將逐步減少。 　�。�3）隧道工程對地表水環境影響 　　隧道工程作為一個較封閉的區域，難以通過降雨自然清洗路面，導致路面上沉積物積聚時間較長，在進行人工路面清洗時，路面徑流污染物濃度遠高于一般路面徑流。而根據踏勘的情況，項目擬設置的隧道出入口附近主要有思勤江、山澗溪流、沖溝等地表水體分布，隧道工程人工路面清洗徑流未經處理直接排放，對受納水體水環境質量短期不利影響較大，尤其在長隧道工程應采取相應措施控制不利影響。 　　1.3.3.3對飲用水源保護區的影響分析 　�。ㄒ唬�對昭平縣城飲用水水源保護區影響分析 　　（1）施工期影響分析 　　飲用水源取水口位于壩址上游，橋位在壩址下游，項目施工不會對取水口水質造成不利影響。評價要求橋梁預制場等臨時用地禁止設置在飲用水水源保護區范圍內，應遠離取水口的匯水區范圍。 　　施工機械設備漏油、機械設備維修過程中的殘油，若直接排入會對水體水質造成一定的油污染，污染水源保護區水質。項目應禁止在項目樁號K52+630～K53+910段所穿越的飲用水水源二級保護區內布置施工營地、預制場等臨時用地。 　　穿越保護區路段路基最大挖方17m、最大填方10m，挖填方施工造成地表裸露，受降雨沖刷造成水土流失可能直接排入桂江水體，使局部水體懸浮物濃度升高，對水源保護區水環境造成一定的不利影響，需要施工期間采取嚴格的防護措施。 　�。�2）營運期影響分析 　　在非事故狀態下，路面徑流污水排放基本可接近國家規定的排放標準，對地表水環境的不利影響將逐步減少，水質基本維持現狀水平，不會對水源保護區水環境產生大的不利影響。 　　評價提出在水源保護區內路段應對路面徑流雨污水進行收集并設應急事故池，防止發生危險品事故對水體造成直接污染。且要求橋梁設計中加固、加高防撞護欄，設防落網，杜絕運輸車輛墜江事故。 　�。ǘ�）對走馬鄉百步梯沖飲用水水源保護區影響分析 　　昭平縣人民政府已同意并承諾搬遷走馬鄉百步梯沖取水口，搬遷后擬建公路不再涉及穿越該水源保護區。在取水口搬遷后施工，項目建設不會對搬遷后的水源地產生不利影響。 　　1.3.3.4主要水環境保護措施 　�。�1）合理安排跨河大橋樁基作業時序，避開各河流洪水期；鋼圍堰設置應在河流枯 　　水季節進行，并采用先進工藝，縮短作業時間，在汛期來臨前完成各圍堰工程設置，清理作業面。 　�。�2）跨河大橋樁基鉆孔灌注施工中，護壁泥漿采用循環方式；護壁泥漿由船只采用封閉罐運輸到施工區，在鋼圍堰與封閉灌內循環，不外排，產生的廢漿也由施工船舶上封閉罐收集后，清運至岸側施工營地內的廢漿干化池，沉淀后的廢渣運至棄渣場填埋。 　�。�3）水中樁基鋼圍堰施工中，應在作業水域設置防污屏； 　�。�4）跨河主橋結構物混凝土澆注中，所需混凝土由船只或施工機械封閉運輸至施工區澆注，不在現場進行拌和。 　　（5）施工船舶及機械加強維護，減少跑、冒、滴油現象；施工船舶洗艙水、艙底水及生活廢水禁止直接排放入施工水域，船舶廢水經自備油水分離器處理達標后排放；分離出的機油、沉積物，及存儲于船舶上的生活廢水、生活垃圾應定期運至岸上，交由相關部門處理。 　�。�6）項目岸側引橋、引道施工區及臨河路段施工區周邊設置臨時排水溝，出水口處設置臨時沉淀池，排水經沉淀后方可接入周邊排水系統。 　�。�7）施工營地生產廢水與雨水排水系統分開設置；生產廢水排水系統在出水口處設隔油、沉砂池，隔離出的油類物質，采用封閉罐收集，定期交由地方環保部門指定的機構處理。 　�。�8）服務區、收費站、管理中心等服務設施分別設置1套微動力地埋式污水處理系統及油水分離器，其中服務區餐廳污水經隔油處理，方可進入；運營期定期檢查服務設施污水處理系統，保證其處于良好的工作狀態。 　�。�9）隧道內設置完善的排水系統，出入口處設置沉砂、隔油池；定期做好沉砂、隔油池檢查、清理工作。 　　1.3.3.5水源保護區路段保護措施 　�。�1）施工現場應設置臨時排水溝，出水口處設置臨時沉淀池，排水經沉淀后方可外排；同時進一步加強機械維護，減少跑、冒、滴油現象，禁止污水在保護區范圍內排放。 　　（2）禁止在穿越水源二級保護區范圍布置施工營地、取土場、棄渣場、臨時堆土場等各類臨時工程；不得在水源保護區內進行施工機械沖洗。 　�。�3）醒目位置設置飲用水源保護區標志牌，提醒施工人員注意保護水環境。 　�。�4）保護區路段設置路面、橋面徑流收集系統及事故應急池和沉淀池；橋梁應采用加強型砼防撞護欄，橋梁護欄上應設置防拋網；同時在進入飲用水源保護區進出口顯眼處設置水源地警示標志。 　�。�5）評價要求穿越走馬鄉百步梯沖水源一級保護區路段必須在該取水口搬遷后、新取水口正式投入使用后方可開工建設。 　　1.3.4空氣環境影響與主要環保措施 　　1.3.4.1施工期空氣環境影響 　�。�1）項目施工中，未采取防塵措施情況下，于施工現場及混凝土拌和站150m范圍內的區域將受到較顯著的揚塵污染；尤其是50m范圍內的區域，影響更為嚴重； 　�。�2）路面瀝青攤鋪中，揮發的瀝青煙對周邊環境空氣也將產生一定不利影響； 　�。�3）隧道施工，在鉆眼、爆破、裝渣等作業中，可于隧道進出口和洞內產生大量粉塵，也可對施工人員健康產生較大危害。隧道工程出入口150m范圍內無敏感點分布，不會對居民產生不利影響。 　　1.3.4.2運營期空氣環境影響 　　（1）類比現狀桂柳南高速公路側敏感點的大氣環境質量現狀監測數據，本項目營運期間評價范圍內大氣污染物中NO2、CO均可滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，項目運營不會對沿線環境空氣造成大的不利影響。 　　（2）根據調研現有廣西境內類似服務區所設餐廳廚房情況，項目配套服務區餐廳所設廚房產生的油煙，經處理后排放不對空氣環境產生不利影響。 　�。�3）參照秦嶺終南山特長隧道(長18.020km)洞口外污染物濃度場進行了擴散分析和數值分析求解，特長公路隧道口排污對60m外敏感點的環境空氣影響較小。而本項目隧道進出口100m范圍內均無居民點分布，因此不會對居民點造成影響。 　　1.3.4.3主要大氣環境保護措施 　�。�1）在靠近敏感點及農田的施工區域，應增加施工區，施工便道的灑水次數；尤其對于距敏感點50m范圍內的施工現場；旱季應注意對施工施工區、施工便道進行清掃，保持潔凈； 　�。�2）施工散料運輸車輛采用加蓋蓬布和濕法相結合的方式，減少揚塵對大氣的污染，物料堆放時加蓋蓬布； 　　（3）隧道施工采取濕式裝運渣、水幕降塵濕噴等措施，清除洞內粉塵和溶解空氣中的有害氣體。 　�。�4）原則上，施工營地布置處下風向300m范圍內不應有敏感點分布；施工營地如臨近敏感點時，所采用的混凝土拌和設備本身應配備除塵裝置，并注意對拌和站周邊進行灑水降塵作業，物料堆放時加蓋蓬布。 　�。�5）評價建議瀝青盡可能采用外購商品瀝青，密閉運輸到施工現場，采用高效瀝青攤鋪機施工的方式，避免在現場進行加工。 　　（6）執行汽車排放車檢制，定期在收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放超標車輛上路。 　　1.3.5聲環境影響與主要環保措施 　　1.3.5.1施工期聲環境影響 　　（1）單臺機械作業時，夜間施工在距離施工機械300m處可以滿足夜間55dB(A)的標準；多種施工機械同時作業，夜間在450m以外可符合標準要求。 　�。�2）施工場界處晝間最大超標可達20 dB（A），夜間35 dB（A）；當多種施工機械同時作業，或夜間作業的情況下，超標情況將更嚴重。 　�。�3）項目評價范圍內，沿線敏感點多位于路側150m范圍內，夜間易受施工噪聲的不利影響較大。估算臨施工現場側敏感點受影響戶數約369戶，受影響人口約1660人。 　�。�4）隧道爆破施工中，突發性瞬間聲級可達130dB(A)，對500m范圍內的2處敏感點聲環境瞬時改變較大，但該影響是暫時的，施工結束后就消失。 　　（5）隧道爆破產生的振動對敏感目標無超《爆破安全規程》標準情況。 　　1.3.5.2營運期聲環境影響 　�。�1）主線鐘山至蓮塘段滿足2類標準達標距離為距公路中心線兩側147m。蓮塘至昭平段滿足2類標準達標距離為距公路中心線兩側112m。蓮塘連接線滿足2類標準的達標距離為距公路中心線兩側49m處。昭平連接線滿足2類標準的達標距離為距公路中心線兩側79m處。 　�。�2）運營中期敏感點預測結果統計： 　　1）同時位于4a類和2類區域的敏感點： 　　至項目運營中期，沿線7個同時執行4a類和2類標準的主線側敏感點中：4a類區7個敏感點晝間達標、夜間超4a類標準2.9~11.6分貝；2類區2個敏感點晝間超2類標準1.5-2.4分貝、其余3個敏感點晝間達標，7個敏感點夜間超2類標準5.2~9.8分貝。 　　經統計，4a類區超標戶數19戶、81人；2類區超標戶數79戶、349人。 　　2）僅位于2類區域的敏感點： 　　至項目運營中期，沿線23個僅執行2類標準的敏感點中：連接線側全部3個敏感點及主線側9個敏感點晝夜均能滿足2類標準要求；其余11個敏感點中，8個敏感點晝間達標、夜間超2類標準0.3-5.8分貝；3個敏感點晝夜均出現超2類標準情況，晝間超標2.3-5.0分貝、夜間超標9.6-12.3分貝。 　　經統計，超標戶數122戶、559人。 　　1.3.5.3主要聲環境影響保護措施 　�。�1）項目開工前15日，建設單位應向桂林市環境保護行政主管部門申報該工程名稱、施工場所和期限，可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施情況，經環境保護行政主管部門批準后方能進行施工。 　　（2）施工營地、施工便道的設置原則上應距離沿線居民點至少50m；施工中合理安排工序，與敏感點距離在450m范圍內的施工區，避免在夜間（北京時間22：00至次日凌晨6：00）進行施工作業及施工材料運輸。 　　（3）對臨近敏感點的施工區及施工營地，可通過在場界處設置2.5m高的鐵皮擋板進行降噪，尤其對與敏感點距離20m范圍內的施工現場。 　�。�4）隧道工程需進行爆破作業時，應控制爆破量，降低爆破突發噪聲源強，并于實施前進行公告，并嚴禁在夜間進行爆破作業。 　�。�5）評價建議在穿越昭平縣城市總體規劃區路段兩側應合理進行建筑規劃，規劃部門在制定用地規劃時，在公路沿線兩側噪聲超標范圍內不宜規劃建設居民住宅、學校等聲環境敏感建筑物。若以上預測噪聲超標區域要規劃布置學校、醫院、敬老院和集中住宅區等敏感建筑物(2類功能區)，則應做好公路的聲屏障或建筑墻體、窗戶的降噪措施，并合理布局敏感建筑內部布局（住宅臥室、學校教學樓和宿舍樓等需要安靜的建筑應遠離公路），使其聲環境能達到相應標準要求。 　�。�6）對營運中期超標敏感點共設置聲屏障11處、長1130m，對敏感建筑換裝通風隔聲窗60m2，添加隔音條240m；合計噪聲防護措施費用約240.72萬元。 　　1.3.6固體廢物 　　項目施工中產生廢棄土石方、施工營地生活垃圾隨意堆放或丟棄可能產生水土流失、土壤污染及沿線景觀影響。通過設置棄渣場和固體廢物收集措施，控制水土流失，減少生態和景觀環境影響，防止疾病傳染。 　　營運期服務、理設施人員年固體生活垃圾應定期交由環衛部門清運；對服務區、收費站、管理中心的生活垃圾妥善收集處理，含油污水處理所產生的微量油泥單獨存放，妥善處置。 　　1.3.7地下水環境影響與主要保護措施 　�。�1）隧道隧道施工中不會發生打穿區域穩定地下水含水層，造成大規模涌水，不對所經區域地下水水位、水量造成大的不利影響。 　�。�2）施工營地排水系統開挖深度，一般不涉及地下水位，通過采用水泥抹面防護，并采取相應防滲措施后，施工營地生產、生活廢水不對區域地下水環境造成不利影響； 　�。�3）項目路基挖填施工普通填方路段和高填路段因用地區相對評價區面積較小，不會導致區域地下水流向、流量大的變化；普通挖方路段與深挖路段也均位于區域地下水穩定水位以上，建設中也不會對區域地下水環境造成大的不利影響。 　�。�4）項目橋梁樁基、服務管理設施房建基礎施工，對局部區域地下水水位造成不利影響，但施工結束后該不利影響即消失。 　�。�5）項目隧道工程采取防水設施后，運營期可有效防止隧道周邊地下水滲入隧道內，保證隧道干燥行車環境的同時，使周邊地下水形成新的穩定水流規律； 主要環保措施： 　　（1）做好項目服務區、管理中心、停車區、收費站等服務管理設施所設的污水處理設施、污水管道及服務區油罐區防滲設計，避免污水下滲、油罐滲油對地下水環境造成污染。 　�。�2）對隧道區域、尤其是長隧道區域地下水分布、類型、含水量、補給方式和徑流方向進行詳細勘察，分析論證因隧道開挖導致地下水可能涌出的位置和程度，并制定周密的漏水、涌水防治方案；隧道開挖過程中，可采取超前探水和防堵水措施，若發現復雜的地質條件，應采取“以堵為主、防排結合、綜合治理”的工程措施； 　　（3）施工營地，化糞池、隔油池設置處，應做好防滲設施，避免對地下水環境造成污染； 　�。�4）營運期，應加強對項目服務區油罐區、服務設施污水處理系統及污水管道的日常維護管理，定期檢修；對污染物的跑、冒、滴、漏現象進行監管；以防發生污染物泄露、下滲對局部區域地下水水質造成污染。 　　1.3.8危險品運輸事故環境風險 　　項目危險品運輸事故環境風險，主要為危險品在運輸途中突發性發生逸漏、爆炸、燃燒等對周邊環境帶來的不利影響；根據預測，至營運遠期擬建公路跨越水體的橋梁路段發生危險品運輸事故概率為0.041~0.239次/年；沿水體路段發生危險品運輸事故概率為0.112~0.224次/年；位于水源保護區內路段發生危險品運輸事故概率為0.479次/年；隧道路段發生危險品事故概率為0.032~0.696次/年。 　　總體而言，項目敏感路段事故發生率較低；但一旦此類事件發生，如不采取有效防范措施，由于部分路段經過敏感區，一旦發生危險品運輸事故，其對敏感路段及水域敏感點特別是桂江、思勤江和水源保護區路段的環境均將造成污染影響。 　　建議采取的主要措施如下： 　�。�1）項目運管部門應盡快制定相應的應急預案，成立項目環境風險應急機構；并在沿線服務區及收費站或管理中心設置應急材料庫，配備一定數量的應急器材裝備； 　　（2）相關部門加強危險品運輸車輛管理，嚴格執行《公路危險貨物運輸規范》和《化學危險品安全管理條例》規定；杜絕“三證”不全的危險品運輸車輛上路行駛；運輸危險品的車輛，上路前應在公安機關備案，并按指定的路線、時間進行運輸； 　�。�3）暴雨、大霧等惡劣天氣情況下，應禁止危險品運輸車輛通行本項目，尤其是跨越桂江和思勤江的大橋路段； 　�。�4）加強應急機構的日常演練，并配備相應的技術裝備與人員，事故發生后有能力履行其工作職責；應急響應時間應控制在1h內。　　1.4總結論 　　擬建賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）建設符合《廣西高速公路網規劃修編(2010-2020)》及其規劃環評意見，項目實施對完善區域公路路網主骨架、優化地區綜合運輸網、促進社會經濟發展具有重要意義。 　　擬建項目主線穿越昭平縣城飲用水水源保護區二級保護區水域和陸域，及走馬鄉百步梯沖水源地一級保護區。賀州市人民政府原則上同意路線穿越昭平縣城水源地二級保護區，并要求做好相應的環境保護措施；昭平縣人民政府同意并承若搬遷現有走馬鄉百步梯沖水源地取水口，并要求該路段需在取水口搬遷、并正式投入使用后方能開工建設。 　　本評價對位于水源二級保護區內的路段提出設置路面、橋面徑流收集系統及事故應急池和沉淀池等措施防范危險品泄漏事故。 　　在本評價所提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，項目建設和營運對沿線生態環境、空氣環境、水環境及聲環境等造成的不利影響可得到有效的控制和減緩，為環境所接受；同時，項目建成后社會效益顯著，對加強廣西與廣東兩省間的經濟聯系、加快推進我區高速公路建設，實現縣縣通高速公路建設目標具有重大意義。綜合分析評價后，擬建賀州至巴馬公路（鐘山至昭平段）建設從環境保護角度考慮可行。