轎運車 轎運車上戶新政策

轎運車 轎運車上戶新政策

全車輕量化設計,自重輕,一次可承載20-22臺小轎車,是商品車運輸的理想選擇
轎運車又名車輛運輸車,大怪,二怪
　　車輛運輸車根據結構形式共有三個型號,分別為雙橋雙胎,雙橋單胎,單橋雙胎；根據外型分為骨架式,半封閉式,封閉式。根據各自需求上層后尾可抽拉至30——35米左右

　　轎運車可根據客戶需求做成長度不等,邊框為焊接工字梁,整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理,以消除焊接應力并提高漆面的附著力,使質量穩定,外型美觀。上層底架可分為二至三塊,用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮,側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮,頂部加裝蓬桿,蓬布。整車設有工具箱,備胎架,并安裝滴水剎車系統,提高車輛運輸的安全性。

　　1. 轎運車分

　　根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式,半封閉式和全封閉式三種結構,根據轎運車的后橋結構形式,我們可以把轎運車分為雙軸單胎式,雙軸雙胎式等。

　　骨架式,即側片為立柱組成,無側蒙板,無前片,后門和頂片。該形式轎運車自重輕,成本低,油耗小,但運輸貨物時不方便,且轎車易受損

　　全封閉式轎運車,即側片,前片均采用蒙板封閉,帶后門,頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大,成本高,油耗大,但能保護轎車,且能運輸其它貨物；

　　半封閉式轎運車,即無頂片,其特點介于兩者之間。

　　雙軸單胎式轎運車,即后軸為雙軸結構,每只車軸 2 只輪胎,共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋,這樣車軸上方的多孔板離地面就很低,增大了裝車空間。

　　雙軸雙胎式轎運車,即后軸為雙軸結構,每只車軸 4 只輪胎,共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸,采用反裝式懸掛裝置,這樣車軸上方的多孔板離地面就很高,一般為 1250mm ,裝車空間有影響,但承載能力增大。

　　2. 轎運車主要結構

　　2.1 轎運車結構一般分為下底架,上底架,側片,前片,后門,頂片,附件,液壓系統,懸掛系統,氣制動系統,電路系統,支承裝置,輪轂冷卻系統等組成。

　　2.2 由于國家標準對車輛外廓尺寸的限制,一般地,我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小,而實際生產的車輛外廓尺寸偏大,前懸,軸距,后懸與公告也不一致,簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶,通常把轎運車在長度方向設計成 3 段,中間段可以拆下,前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。

　　2.3 轎運車為雙層裝載平臺式結構,上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置,可以分為液壓油缸直接舉升式,滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。

　　2.4 對于雙軸單胎式轎運車,下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板,后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。

　　2.5 對于雙軸雙胎式轎運車,下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板,后橋前面設計有油缸升降的活動架,后橋后面設計有左右各 1 只手動跳板,后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。

　　2.6 關于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板, t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方,蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

　　2.7 為防止上底架的跳動,設置有緊繩器將上底架與下底架拉住。

　　3. 主要配置

　　3.1 商品車的限位與緊固

　　車輛運輸車在裝載車輛后行駛前,必須對所裝商品車進行限位和緊固,以避免在行駛過程中車輛的跳動,確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法,另一種是車架固定法。

　　車輪固定法,采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器,卡住輪胎,防止商品車前后移動。限位架為標準配置鋼管式結構,下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上,選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起,防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用,由用戶根據需要自行實施。

　　標準配置：總長≥ 15m的轎運車,轎車輪胎限位架,32只,轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車,轎車輪胎限位架,24只,轎車輪胎收緊器24只。

　　3.2 手拉葫蘆

　　手拉葫蘆是用于將上底架提升,標準配置為1t,2只。對于全液壓提升的車輛,不配手拉葫蘆。

　　3.3 輪轂冷卻裝置

　　標準配置不含輪轂冷卻裝置（盡管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在合同上注明。

　　3.4 備胎架

　　備胎架采用門式結構。即在門上采用兩只螺栓將備胎固定起來。標配 2只門式備胎架

輛運輸車,車輛運輸車價格,車輛運輸車廠家,車輛運輸車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車,還可載面包車,商務車,吉普車等乘用車。

1,車身為桿件,柜架結構,結構輕盈,重量輕,大多為上下兩層裝載平臺,平臺采用液壓缸開將,鋼絲繩滑輪結構,升降平穩,高度多定位等優點。

2,結構輕盈：整車采用衍架結構,框架整體承載,無半掛車所具有的縱梁結構,自重輕,比同類車自重輕30%左右。

3,操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠,可清晰觀察,準確操作。

4,懸掛系統：采用獨具特色的板簧下置式懸架系統,變截面板簧,行駛平順性好。車輛運輸式半掛車車長從7米,10米,11米到28米不等。

該系列車輛運輸半掛車主要采用矩形鋼管焊接而成的框架式或箱式結構,單排雙排可選 進口高強度鋼,重量輕,造型美觀,設計合理,操作簡單使用 有全封閉式,半封閉式和框架式等幾種結構,使用安全可靠,車型為我公司的主要產品,充分消化吸收了國內外同類產品的優點,采用獨特的舉升系統,抽拉結構和懸掛系統,該車關鍵部分均為國內外知名產品,裝載能力強,可靠性高。
整個上層平臺可上調一定高度,從而使該車能夠裝載不同規格的轎車,商務車,越野車,皮卡車,微型客車等車輛５－24臺兩側設有側門,為操作人員維護和操作提供了方便。在底架后部設有抽拉式爬梯,操作方便,充分利用了車輛空間,是商品車運輸的理想選擇,歡迎來廠參觀考察

本公司正在開展轎運車以舊換新 廠家直銷活動,公司宗旨：讓客戶花最少的錢,買最好的車,精益求精是我們永恒的最求。

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本公司是國家工信部批準的具有從事各類專用車輛技術開發和制造資質的汽車專用車生產企業。公司成立于1996年,注冊資金為2060萬元,公司占地面積6萬平方米,主要生產設備270臺（套）,擁有固定資產8000萬元。具有年生產各類大件運輸裝置1800臺套,半掛車10000臺套的生產能力。近幾年來公司采用國際先進的產品設計和工藝技術,轎運車,前側翻后后翻自卸半掛車,伸縮式抽拉低平板,挖掘機運輸半掛車,風電設備運輸車,兩線四軸低平板,三線六橋低平板,液壓爬梯低平板,狼狽式低平板,軸線掛,液壓轉向動力模塊車等特種車,可根據客戶需求定做,在大件運輸裝備方面,已成
公司名稱:山東梁山通岳特種車有限公司 企業類型：其他 經營模式：其他
主營行業： 公司注冊地址：山東 濟寧 梁山縣 法人代表：
員工人數：200 - 500人 廠房面積：18000000 年營業額：人民幣1億元/年以上
年進口額：人民幣50萬元/年 - 人民幣100萬元/年 年出口額：人民幣50萬元/年 - 人民幣100萬元/年 主要市場：
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