近日，發生在深圳的一起電梯事故被暴光。有媒體報道，“5月24日早上9點多，位于寶安區靈芝園新村的一家超市，一位乘客乘坐自動人行道時突然遭遇梯級塌陷。”
　　據悉，涉事自動人行道最近一次維保日期為2016年5月14日，有維保合同和完整的維保記錄。人們不禁要問，既然按照國家相關規定定期對設備進行了維保，那為何就在短短10天內就發生了事故呢？對于其間的具體原因，除了期待相關部門調查的結果之外，我們只能自己猜測。
　　維保質量與設備老舊問題怎么辦？
　　目前電梯的維保分為兩種形式：一是由電梯原廠授權或委托的公司進行維保；二是電梯使用單位雇用第三方維保公司進行維保。例如這次深圳的事故屬于后者，電梯是迅達品牌，維保方則是第三方其他公司。另外，該臺自動人行道安裝至今已有十幾年。來自上海的一位行業專家表示，“目前我國存在很多老舊電扶梯設備需要更新改造，但鑒于種種原因，仍在帶病運行，這就會出現一些機械零部件、電子元器件的疲勞、磨損與老化等現象”。這兩點都讓我們無法不去對產品運行的安全性進行質疑。
　　事故背后的憂慮
　　截止2015年年底，我國電梯保有量已突破425萬臺，這也需要相當龐大的專業人員隊伍對這些電梯進行日常性保養。按照國家頒布的《電梯使用管理與維護保養規則》要求，使用正常的電梯每月至少維保兩次，每季度、每半年、每一年各要進行一次大型維保。維保人員緊缺的現實下，由于工作量的繁重，甚至會出現一些維保“走過場”的現象。
　　更為嚴峻的是，在中國，電梯維保事業沒有得到全社會的充分認可和尊重，相關機構給出的維保指導價格被迫淪為紙上談兵。同時，一些使用單位為了減少成本，不計后果地壓縮維保費用的支出，特別是對于一些使用年限比較長的部件，是“能不換就不換，多用一天算一天。”來自石家莊的一位20多年電梯維保從業者表示，“對于這些老舊電梯來說，維保更是件頭疼的事情，這些產品當時出廠時的設計和當前的標準存在差異，甚至有些部件已經退出了歷史舞臺，這無論對于維保還是更新改造來說，都是個頭疼事。”
　　需要引起我們關注的是，在電梯設備數量與日俱增的大背景下，電梯事故的發生正變的頻繁和復雜。除了要持續提升產品品質，全社會還要培養經驗豐富、技術過硬、操作規范的安裝、維保人員，并逐步提升他們的社會歸屬感。此外，普及安全乘梯知識，讓乘客在文明使用電梯的同時掌握事故自救方法，也勢在必行。