一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)是由動(dòng)力部分、控制部分、執(zhí)行部分和輔助部分組成的，其中作為執(zhí)行部分的液壓缸，是液壓系統(tǒng)中重要的執(zhí)行元件之一，它將動(dòng)力元件油泵輸出的液體壓力轉(zhuǎn)換成執(zhí)行某一動(dòng)作的機(jī)械能，是一種重要的能量轉(zhuǎn)換裝置。拉缸拉傷的形態(tài)是多樣化的，所以拉缸的原因也是多樣化的。一般液壓缸缸筒與活塞的干摩擦過(guò)大，導(dǎo)致接觸面應(yīng)變。
原因：
1、液壓缸本身缸筒內(nèi)壁輕微擦傷，液壓缸日常工作中油溫升高，累積形成拉缸。
2、裝配制造工藝不當(dāng)，導(dǎo)致缸體中附著塵粒、鐵屑等異物，液壓缸工作時(shí)會(huì)擠壓、磨損缸體，造成拉缸。
3、液壓油中的雜質(zhì)混入缸筒，導(dǎo)致拉缸。
4、由于安裝誤差，液壓缸受到偏心載荷，活塞桿偏轉(zhuǎn)變形，導(dǎo)致拉缸。
處理方法：
1、忽略密封環(huán)在拉緊位置的回彈，為了保證液壓缸的密封性，可以壓縮液壓缸活塞上的密封圈。密封圈的材質(zhì)越硬，抗擠壓能力越強(qiáng)。為了簡(jiǎn)化模型，忽略了應(yīng)變時(shí)密封圈的回彈量。
2、忽略徑向力對(duì)活塞的作用，活塞處于受力位置，因此認(rèn)為液壓缸內(nèi)壁與密封圈完全接觸，沒(méi)有考慮液壓缸與活塞之間的偏心環(huán)形間隙對(duì)流量的影響。
3、忽略活塞和氣缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)流量產(chǎn)生的剪切力的影響，由于活塞與應(yīng)變的接觸面積很小，所以不考慮活塞與缸體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)流體產(chǎn)生的剪切力的影響。