梳齒型橋梁伸縮縫

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模數式系列伸縮裝置，是國內近幾年來為適應大位移量橋梁工程需要研制開發的產品，是一種仿毛勒伸縮裝置. 目前用量較大，由于施工技術還不夠成熟，暴露出的問題還未很好的得到解決. 但除國外引進的產品外，就國內產品經實際應用后，仍出現一些問題. 例如主要中梁構件開焊，出現晃動、噪音；伸縮均勻性差，甚至失靈、更換；密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出，嚴重漏水；裝置兩側砼出現裂縫、坑槽，錨固系統不理想，出現局部或整體性破壞.伸縮裝置破壞的原因很多，就目前比較常見的破壞來說，主要歸結為以下幾方面：
1）地基的不均勻沉降所致
由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出砼結構的抗拉能力，導致結構開裂破壞.
2）材料的選用不當所致
由于錨固系統現澆砼剛度不足，在車輛的沖擊作用下，產生較大變形，最終由變形產生的不均勻應力過大而被壓碎. 這種破壞可以通過選用剛度大的材料來減少或避免. 一般可選用高標號砼如C55、C60 等，也可采用復合材料. 在萬梁、梁長高速路上采用了鋼纖維C50 砼，使用效果很理想.還有對鋼梁的要求，最好是一次成型，不允許焊接，由于焊接成的組合結構整體性差，焊接質量較難保證，很容易出現開焊現象.
3）施工工藝不當所致
伸縮裝置中橫向筋放置在了頂部縱向筋的上面，這樣不利于伸縮裝置的穩定，由于伸縮裝置的不穩定，行車過程中震動頻繁致而使錨固系統的現澆砼產生破壞. 在萬梁、梁長高速路上伸縮裝置中橫向鋼筋放置在底部縱向鋼筋下面，這樣加強了伸縮裝置的穩定性，耐久性好. 另外從圖中也可以看到此伸縮裝置的修補過程中，底部渣子未完全清除，這樣澆注砼后影響新舊砼的聯結，從而使整體強度降低，耐久性差，容易產生破壞.
4）修補后的養護不當所致.
在橋面寬度半幅內進行施工，破壞處修補過程中另外半幅還照常通車，在澆注的砼還沒硬化前就一直受到車輛荷載引起的震動影響，這樣對砼與鋼筋粘結、砼內部相互粘結、新舊砼粘結都有
影響，最終結果將導致整體性能下降. 因此除了要選定澆注時間（最好是晚上12 點左右澆注）外，可以采取加蓋板保護橋面伸縮裝置或在修補后一段時間內控制車輛、車速的辦法.

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