業主方(廣西壯族自治區貴港市公路管理局)聯系方式
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（一）項目概要 　　項目名稱：平南四靈至興業高峰公路 　　建設地點：貴港市平南縣、桂平市、玉林市興業縣 工程內容：項目設計起點位于貴港市平南縣平山鎮四靈村東南約1.3km處（起點樁號K0+000），位于S211省道二級公路上，途經羅秀鎮、麻垌鎮、木根鎮、羅播鄉、大洋鎮，其中麻垌至羅播段與省道S212共線，K32+000~K43+820（共計11.82km）完全利用，終于玉林市興業縣高峰鎮（終點樁號K69+498.912）。路線全長71.774km（含長鏈2.274km），實際建設長度59.954km。共設置有橋梁12座（小橋11座，中橋1座）、平面交叉18處、養護站2處。公路按雙向2車道二級公路標準進行建設，路基寬度10m，設計行車速度60km/h，采用水泥混凝土路面。 　　工程總投資41264.94萬元 　　建設單位：廣西壯族自治區貴港市公路管理局 　　評價單位：廣西交通科學研究院（資質證號：國環評證乙字第2920號） 　�。ǘ�）可能受影響的敏感保護目標 　　大氣和聲環境敏感保護目標：評價范圍內分布大氣和聲環境保護目標共計37處（居民點30處，學校7處）。 　　地表水環境敏感保護目標：沿線河流及水庫，主要為白沙河、大洋河、北合江、攔河塘水庫、大洋水庫。 　　地下水環境敏感保護目標：桂平市羅秀鎮集中式地下水水源地。 　　生態環境敏感保護目標：評價區無特殊生態敏感區和重要生態敏感區；主要生態保護目標為評價范圍涉及的耕地、林地、野生重點保護動植物等。 　　社會環境敏感保護目標：受征地影響的村屯。 　�。ㄈ�）建設項目對環境可能造成影響及擬采取的減緩措施要點 　　社會環境：項目須永久占用部分村莊用地，拆遷部分居民建筑物，項目建設過程中應妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來較為尖銳的社會環境問題。 　　大氣環境：施工期主要大氣污染源為建筑拆除、材料運輸與裝卸、土石方填挖導致的揚塵，應采取多灑水等措施降低揚塵影響；經類比預測，項目運營遠期，沿線敏感點NO2、CO的日均值及小時值均滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中二級標準要求。 　　聲環境：施工機械噪聲對沿線敏感點影響較大，應在與敏感點距離較近的施工現場場界處設活動式隔聲吸聲板圍擋降噪，禁止夜間和中午施工作業，高噪聲機械設備的施工集中安排在晝間；對臨近敏感點的施工便道，實行限速、禁鳴等措施；經預測，項目營運將使周邊部分聲環境敏感保護目標噪聲值超標，擬采取換裝鋁合金窗、加裝密封條等降噪措施。 　　地表水環境：施工期生活污水采取分類處理，其中廁所污水經化糞池收集處理后用作農肥；洗滌、洗漱廢水經隔油、沉淀后用于灑水降塵，對環境影響不大。 　　地下水環境：項目挖方路段不會挖至地下水穩定水位之下，填方路段也不涉及填堵落水洞等，路基挖填方不會影響區域地下水水位或水量；化糞池、沉淀池挖深應不低于地下水位，在做好防滲措施后，對地下水環境影響較小。 　　生態環境：施工開挖和臨時占地將清除部分地表植被、可通過物種種群的自我調節得到補償；項目的建設為擴建項目，對野生動物影響不大，項目建設不會對種群結構和物種的正常生存和繁衍構成不利影響。 　　固體廢物：施工期永久棄渣及時運至指定棄渣場，并做好水土保持防護措施；生活垃圾集中收集后及時運至附近城鎮垃圾處理場進行處理，對環境影響較小。 　　（四）建設項目可能產生的環境風險及防范措施 　　在運輸單位及相關部門加強管理，認真按相關規定進行危險品運輸的情況下，本道路發生危險品運輸事故及因此造成惡性污染事故與危害的幾率很低。 　�。ㄎ澹┉h境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點 　　項目的建設未涉及無法避讓的重大環境問題，項目營運后社會及經濟效益明顯。在本評價提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，項目的建設和營運造成的環境影響在可接受范圍內，項目從環境保護角度是可行的。 　　（六）項目公眾參與工作方案 　　1、征求公眾意見的范圍 　　項目影響范圍內所有公眾，包括受建設項目影響的公民、法人或其他組織的個體，以及關注本項目建設的其他公眾。 　　2、公眾參與主要內容 　�、賹Ρ卷椖拷ㄔO的態度； 　�、诒卷椖繉δ�生活的影響； 　�、勰�認為本項目最大的環境影響是哪些方面； 　�、苣�認為應該采取什么樣的環保措施； 　�、菽�認為本項目對當地的經濟發展起到什么樣的作用； 　　⑥其他有關環保方面的建議。 　　3、公眾參與的方式 　　公眾可在公示期內，通過信函、電話、傳真、電子郵件或者其它便利的方式向項目建設單位或項目環評單位索要報告簡本，或直接登陸廣西壯族自治區環境保護廳網站（http://www.gxepb.gov.cn/）下載并查閱該項目環評簡本，并向項目建設單位或環評單位反映有關項目環保方面的意見和建議。環評單位將在本工程《環境影響報告書》中記錄、匯總公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向工程的建設單位、設計單位和有關部門反映。 　　為使您的寶貴意見能得到及時的處理和反饋，請公眾在發表意見的同時盡量提供詳盡的聯系方式。 　　4、公示時間 　　本次征求意見時間為自公示之日起十個工作日。 　　（七）建設單位聯系方式 　　項目單位：廣西壯族自治區貴港公路管理局 　　地址：廣西貴港市金港大道733號 　　聯系人：王工 　　聯系電話：0775-4565180 　�。ò耍┉h評單位聯系方式 　　評價機構名稱：廣西交通科學研究院 　　電話/傳真：0771－2311630/0771－2311629 　　電子郵件：504717930@qq.com 　　聯系人：劉工 　　聯系地址：南寧市高新二路6號 　　環境影響報告書簡本見本次公示附件，如需索要環境影響報告書簡本請聯系項目建設單位或項目環評單位。 廣西壯族自治區貴港公路管理局 廣西交通科學研究院 2014年10月17日 　　附件　平南四靈至興業高峰公路環境影響報告書（簡本） 　　1.1工程概況 　　平南四靈至興業高峰公路位于貴港市平南縣、桂平市及玉林市興業縣境內。項目設計起點位于貴港市平南縣平山鎮四靈村東南約1.3km處（起點樁號K0+000），位于S211省道二級公路上，途經羅秀鎮、麻垌鎮、木根鎮、羅播鄉、大洋鎮，其中麻垌至羅播段與省道S212共線，K32+000~K43+820（共計11.82km）完全利用，終于玉林市興業縣高峰鎮（終點樁號K69+498.912）。路線全長71.774km（含長鏈2.274km），實際建設長度59.954km。共設置有橋梁12座（小橋11座，中橋1座）、平面交叉18處、養護站2處。公路按雙向2車道二級公路標準進行建設，路基寬度10m，設計行車速度60km/h，采用水泥混凝土路面。 　　項目建設內容包括道路工程、橋涵工程、交通工程、交叉工程等。施工期為24個月。工程總投資41264.94萬元。 　　1.2環境現狀評價 　　1.2.1生態 　　項目區域主要為城鎮區、耕地及林地，評價區內植被主要為人工植被，未發現國家級及自治區級野生保護植物分布。評價區人類活動頻繁，野生動物多為適生于人類活動影響的動物，評價范圍內可能分布有國家二級保護野生動物2種，自治區級重點保護野生動物12種。 　　項目評價范圍內無自然保護區、風景名勝區、魚類“三場”等生態敏感區分布；不涉及對生態敏感區的占用。 　　1.2.2環境空氣 　　擬建項目評價區域內主要大氣污染源為現狀道路少量的汽車尾氣和居民生活廢氣。本評價在舊路沿線設置了大氣監測點位，根據對監測點位連續7日監測可見：各監測點位的NO2、CO日均值及小時值均滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中二級標準；TSP日均值也滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中二級標準要求。項目評價區環境空氣質量現狀良好。 　　1.2.3聲環境 　　擬建項目評價區內聲環境污染源主要為現有道路交通噪聲及居民生活噪聲。對沿線噪聲現狀監測結果表明：由于現狀舊路道路等級較低，交通量較少，車輛行駛速度較慢，舊路沿線兩側晝、夜間聲環境均能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求。 　　1.2.4地表水環境 　　項目跨越的主要河流有萬年河、大洋河、北合江，本評價對上述河流監測結果表明，大洋河受沿岸居民生活污水及農灌污水影響較大，水質超出《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅲ類標準。萬年河、北合江水質能滿足Ⅲ類標準要求。 　　1.2.5地下水環境 　　為了解沿線飲用地下水水質情況，本評價對公路沿線村莊居民地下水水井水質進行監測。監測數據表明，沿線村莊居民飲用水井水質各指標均能達到《地下水質量標準》（GB/T 14848-93）中的Ⅲ類標準。 　　1.3環境影響預測評價 　　1.3.1社會環境影響評價 　　（1）項目與沿線城鎮總體規劃相協調。 　　（2）項目涉及征用部分村屯土地及拆遷部分居民建筑物。項目建設過程中應妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來較為尖銳的社會環境問題。 　　（3）評價范圍內未經過重要礦床，也無探礦權及采礦權設置；道路建設不涉及對影響區內礦產資源利用的影響。 　�。�4）評價范圍內無登記在冊的文物保護單位，項目建設不會對該類資源造成影響。 　　（5）項目建設期利用現有城市道路作為施工運輸道路，對區域部分道路短期內造成一定的交通壓力，并帶來一定的交通隱患。 　　1.3.2生態影響評價 　�。�1）工程影響范圍內占用主要的森林植被均屬一般常見種，其生長范圍廣，適應性強，不存在因局部植被管理不慎而導致植物種群消失或滅絕。 　　（2）工程施工會占用部分野生動物生境，通過綠化工程，對部分小型野生動物具有一定的生境補償作用，臨時占地臨時占用生境，施工結束后，經人工生態恢復，可以得到逐步的恢復。本工程為擴建工程，沿線動物對公路沿線的環境已經有一定的適應，隨著公路的運營，其影響可能會逐漸降低�？傮w而言，工程的實施會對沿線野生動物產生一定不利影響，但是不會造成物種數量的大量減少和消失，對野生動物的影響不大。 　　1.3.3地表水環境影響評價 　　施工期 　�。�1）施工期施工人員會產生部分生活污水。主要污染物為CODCr、BOD5、SS和氨氮等。若不加強管理或處理，直接排入地表水體，將造成地表水體水質嚴重惡化。 　�。�2）施工期生產廢水主要為施工作業污水，主要污染物為SS及少量石油類，未經處理直接排入周邊地表水體，將使水體懸浮物增加，對受納水體水質造成一定影響。 　�。�3）路基開挖和填筑形成的大面積地表裸露面受雨水沖刷，將產生含大量泥沙的地表徑流水，若不經處理直接進入周邊地表水體，將導致水體懸浮物濃度大幅升高，強降雨條件下還可能阻塞泄水通道。 　�。�4）橋梁施工，會導致局部河段懸浮物濃度增加。 　　營運期 　�。�1）營運期主要污水為養護站工作人員生活污水，污水量較少，經三級化糞池處理后用于堆肥或周邊綠化，對周邊環境影響較小。 　�。�2）路面徑流經道路兩側的排水溝排入沿河路段水體時，其所攜帶的懸浮顆粒物使沿線的河流水體的懸浮物總量增加，從而降低河流的水質。河流的自凈作用可以將固體顆粒物造成水質降低的影響降低，因此對沿線的河流的影響較小。 　　1.3.4地下水環境影響評價 　　施工期 　　（1）項目施工期廢水若不經處理隨意排放，可能經下滲至地下含水層，造成地下水的水質污染。 　�。�2）項目設計標高均位于區域穩定地下水位之上，挖方路段不會挖至地下水穩定水位之下，填方路段也不涉及填堵落水洞等，路基挖填方不會影響區域地下水水位或水量，對地下水環境影響小。 　　營運期 　�。�1）路面徑流可能經由排水溝排入地表水體的過程中，一部分滲入地下；但伴隨降雨稀釋、徑流水自凈、巖土層吸附降解等過程，污染物濃度將有所降低，一般對地下水水質影響較小。 　�。�2）公路路面形成不可滲漏路面將減少降雨補給面積，但路面占地面積不大，且降雨還可通過路側巖土層下滲補給地下水，不會造成區域地下水水位下降或水量減少。 　　1.3.5環境空氣影響預測 　　施工期 　　施工期主要大氣污染源為建筑拆除、材料運輸與裝卸、土石方填挖導致的揚塵，在未采取防塵措施的情況下，施工現場下風向150m內區域受揚塵影響較為嚴重。 　　營運期 　　根據類比預測，項目運營遠期，評價范圍內NO2、CO的日均濃度、小時濃度均可滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中的二級標準。 　　1.3.6聲環境影響預測 　　施工期 　　單機施工機械噪聲晝間最大在距聲源50m以外、夜間在300m以外可低于《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）要求，多種施工機械同時作業晝間最大在距聲源85m以外、夜間在450m以外可低于GB12523-2011的要求。 　　營運期 　　（1）根據交通噪聲預測與評價結果，至項目營運遠期： 　�、偎撵`至麻垌段，在距公路中心線外46m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準；在距公路中心線外70m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。 　�、诼檑碇链笱蠖危�在距公路中心線外49m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準；在距公路中心線外73m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。 　�、鄞笱笾粮叻宥�，在距公路中心線外42m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準；在距公路中心線外62m可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。 　�。�2）沿線37處敏感點，預測至營運遠期，有29處敏感點聲環境出現超標，其中4a類區最大超標10.4dB(A)，2類區最大超標14.1dB(A)。 　　1.3.7固體廢棄物影響評價 　�。�1）施工期產生的固體廢棄物主要分為廢棄土方和生活垃圾兩種。本項目廢棄土方擬運往《水土保持方案》推薦的棄渣場堆放。施工生活垃圾統一收集，轉運至附近城鎮垃圾處理場進行處理。 　�。�2）營運期固體廢棄物主要是養護站所產生的生活垃圾，應設垃圾桶收集，定期轉運至附近城鎮垃圾處理場處理。 　　1.3.8危險品運輸事故風險 　　在運輸單位及相關部門加強管理，認真按相關規定進行危險品運輸的情況下，本公路發生危險品運輸事故及因此造成惡性污染事故與危害的幾率很低。 　　1.4環境保護措施 　　1.4.1社會環境影響環保措施 　　（1）項目在下階段設計中，及時與貴港市、桂平市及玉林市規劃部門進行溝通，優化路線布設方案，以便更好的協調沿線鄉鎮規劃與公路布線的關系。 　　（2）在路線經過的沿線鄉鎮宣傳專欄的基礎上，增加施工現場宣傳力度，使項目沿線群眾進一步了解項目建設的重要意義，向受影響群眾宣傳有關建設征地、拆遷安置政策等，使廣大人民群眾更加支持項目建設。 　�。�3）依靠沿線地方政府部門做好土地征用工作。土地及拆遷安置工作應充分征求地方政府和受影響群眾的意見，對補償方式、標準、實施方法等與受影響群眾密切相關的問題應經充分協商達成一致意見。 　　（4）發現有未探測到的文物應立即停止施工，保護好現場并及時聯系文物管理部門，待管理部門采取相應處理措施并同意項目繼續實施后，方可繼續施工。 　　1.4.2生態影響環保措施 　�。�1）項目建設應按用地紅線進行，嚴格禁止施工單位隨意擴大建設用地。 　�。�2）嚴禁砍伐公路用地范圍之外的林木，盡量減少占用和避免人為踐踏、隨意砍伐破壞植被。 　�。�3）施工中產生的廢渣和表土應及時清運至環評推薦的棄渣場和臨時堆土場集中堆放，施工結束后及時進行清理、土地整治種灌草或植樹綠化恢復植被。 　�。�4）加強宣傳教育，規范施工行為，盡量避免爆破和機械噪聲對附近保護動物的驚擾以及施工人員捕殺行為。 　　1.4.3地表水環境影響環保措施 　　施工期 　　（1）橋梁下部結構施工盡量安排在旱季進行，以減小污染橋位下游水質。 　�。�2）施工營地生活污水中糞便污水經化糞池處理后用于農肥；洗滌廢水、洗漱用水等其他生活污水經隔油、沉淀后用于灑水降塵，嚴禁不處理任其漫流或直接排入地表水體。 　�。�3）優化施工方案，抓緊施工進度，避開在雨季進行土石方開挖，裸露土地應及時采取覆土和綠化的工程措施。 　　（4）公路兩側設置截排水溝及沉淀池，路面徑流經截排水溝匯入沉淀池處理后排放。 　�。�5）加強對施工機械的維護管理，定期檢修，避免油料泄漏隨地表徑流進入水體。機械沖洗水應設沉淀池沉淀處理后排放，禁止不經處理直接排入水體。 　　營運期 　�。�1）營運期水環境污染主要來自路面雨水徑流、危險品運輸事故對沿線地表水體的污染。建議采取防撞護欄等措施，并定期檢查清理公路的雨水排水系統，保證暢通，保持良好的狀態。 　�。�2）項目輔助設施（養護站）工作人員的生活污水經三級化糞池處理后用于農灌。 　　1.4.4地下水環境影響環保措施 　　項目施工營地應設置化糞池對施工期生活污水進行處理，設置隔油池、沉淀池對生產廢水進行處理；化糞池、隔油池、沉淀池挖深應不低于地下水位，并做好防滲措施。 　　1.4.5環境空氣影響環保措施 　　施工期 　�。�1）公路施工的堆料場、灰土拌和站和遠離居民區或其它人口密集處，置于較為空曠的地方，應在居民區、學校等敏感目標下風向300m以外。拌和設備應進行密封，并配有除塵裝置。 　�。�2）施工材料運輸公路及便道應采取定時灑水降塵措施。對一些粉狀材料，運輸時應加蓬布遮蓋。施工物料運輸路段兩側如有學校、集中居民區等環境敏感點，應定期清掃、灑水，以減少二次揚塵，每個施工標段配備至少一輛灑水車。 　　營運期 　�。�1）路邊植樹綠化。根據當地氣候的土壤特點在靠近公路兩側，特別是敏感區附近多種植喬木、灌木。 　�。�2）嚴格執行汽車排放車檢制度，對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。 　　1.4.6聲環境影響環保措施 　　施工期 　�。�1）合理安排施工時間，在靠近敏感點路段，應避免午間和夜間施工。 　�。�2）施工便道應合理選擇，避免穿越和靠近鄉鎮、集中居民區、學校、醫院、敬老院等敏感建筑。 　　（3）對于高噪聲設備，應安排工人輪流操作，減少工作接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，可采取發放防聲耳塞、頭盔等保護措施，使工人自身保護。 　　營運期 　�。�1）項目運管部門應配合地方規劃部門，做好公路兩側建筑布局規劃，建議路側執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類區標準的建筑，應布置在以下區域：四靈至麻垌段公路兩側紅線外70m，麻垌至大洋段公路兩側紅線外73m，大洋至高峰段公路兩側紅線外62m。 　　（2）對現狀各超標建筑采取換裝通風式隔聲窗、鋁合金窗、加裝密封條等降噪措施。 　　1.4.7固體廢棄物影響環保措施 　　（1）項目施工棄土運至棄渣場堆放；施工期施工人員的生活垃圾集中收集后并入附近城鎮生活垃圾處理系統，運至垃圾處理場進行處理。 　�。�2）營運期固體廢棄物主要是養護站所產生的生活垃圾，應設垃圾桶收集，定期送附近城鎮垃圾處理場處理。 　　1.5環保一次性投資估算 　　本項目總投資約為41264.94萬元，環境直接投資費用初步估算為1249.36萬元，環保投資占整個項目投資的比例約3.03%。 　　1.6評價總結論 　　項目建設對區域社會經濟發展具有重要意義，項目建設未涉及無法避讓的重大環境問題。 　　項目存在危險品運輸事故風險的可能，建設單位和當地交通部門應有事故風險的防范意識，加強施工和營運期的管理，落實環評報告防治方案和應急計劃建設，避免發生風險事故，并將事故風險對環境的影響控制到最低程度。 　　總體而言，擬建公路社會效益明顯，其建成營運將完善國家和地方交通設施，促進區域經濟的發展；在本評價所提出的環保措施、環保投資全部落實的情況下，建設和營運不會對沿線環境造成大的不利影響；本項目從環保角度是可行的。