吳圩機場至南寧市區高速公路專線（機場至收費站段）
時間:2014-12-17 05:59:31 來源：安裝信息網
| 所屬區域： | 廣西 | 加入時間： | 2014.12.12 |
| 項目性質： | | 進展階段： | 環境評估 |
| 投資金額： | | 資金來源： | |
| 業主單位： | 南寧市城市建設投資發展有限責任公司 | 設計/建設單位： | / |
| 業主方(南寧市城市建設投資發展有限責任公司)聯系方式 | |
| 聯系人 | | 職位 | |
| 電話 | | 傳真 | |
| 詳細地址 | 南寧市 |
（一）項目概要
項目名稱：吳圩機場至南寧市區高速公路專線（機場至收費站段）
建設地點：南寧市
工程內容：路線起于吳圩機場北部，接機場大道北出入口，起點樁號K0+000，終點接南寧市玉洞西快速路終點（K2+440.448），路線全長19.4km，按六車道高公路標準修建，設計速度120km/h，路基寬度42.5米；互通式立交2處、分離式立交2處、通道7處，主線收費站1處；橋梁長6924米，橋涵設計車輛荷載采用公路—Ⅰ級。采用瀝青砼路面。
總投資：本項目估算總金額為39.38億元。
建設單位：南寧市城市建設投資發展有限責任公司
評價單位：廣西交通科學研究院（資質證號：國環評證乙字第2920號）
（二）可能受影響的敏感保護目標
大氣和聲環境敏感保護目標：評價范圍內有7處敏感點分布；
地表水環境敏感保護目標：良鳳江支流和沿線水庫等；
地下水環境敏感保護目標：擬建道路評價范圍內無集中式地下水水源地等涉及地下水的環境敏感區；
生態環境敏感保護目標：評價區未穿越良鳳江國家森林公園；評價范圍內無名木及野生重點保護植物分布。
�。ㄈ┙ㄔO項目對環境可能造成影響及擬采取的減緩措施要點
社會環境：項目建設過程中應妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來較為尖銳的社會環境問題。
大氣環境：施工期主要大氣污染源為材料運輸與裝卸、土石方填挖導致的揚塵，應采取多灑水等措施降低揚塵影響；經類比分析，項目運營遠期，沿線NO2、CO的24小時平均值、1小時平均值可滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。
聲環境：禁止夜間和中午施工作業，高噪聲機械設備的施工集中安排在晝間；經預測，項目營運將使周邊距離擬建公路較近的敏感點噪聲超標。
地表水環境：施工期生活污水采取分類處理，其中糞便污水經化糞池處理后用作有機肥；洗滌廢水、洗漱用水等其他生活污水和生產廢水經沉淀后用于灑水降塵，嚴禁不處理任其漫流或直接排入地表水體。
地下水環境：項目挖方路段不會挖至地下水穩定水位之下，填方路段也不涉及填堵落水洞等，路基挖填方不會影響區域地下水水位或水量；化糞池、沉淀池挖深應不低于地下水位，在做好防滲措施后，對地下水環境影響小。
生態環境：施工開挖和臨時占地將清除部分地表植被，可通過物種種群的自我調節得到補償。
固體廢物：施工期永久棄渣及時運至指定棄渣場并做好水土保持防護措施；生活垃圾集中收集后及時轉運至城市垃圾填埋場堆放，對環境影響小。
�。ㄋ模┉h境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點
項目的建設未涉及無法避讓的重大環境問題，項目營運后社會及經濟效益明顯。在本評價提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，項目的建設和營運造成的環境影響在可接受范圍內，項目從環境保護角度是可行的。
（五）項目公眾參與工作方案
1、征求公眾意見的范圍
項目影響范圍內所有公眾，以及關注本項目建設的其他公眾。
2、公眾參與主要內容
�、賹Ρ卷椖拷ㄔO的態度；
�、诒卷椖繉δ畹挠绊�；
�、勰J為本項目最大的環境影響是哪些方面；
�、苣J為應該采取什么樣的環保措施；
�、萜渌嘘P環保方面的建議。
3、公眾參與的方式
公眾可在公示期內，通過信函、電話、傳真、電子郵件或者其它便利的方式向項目建設單位或項目環評單位索要報告簡本，或直接登陸南寧市環境保護局網站下載并查閱該項目環評簡本，并向項目建設單位或環評單位反映有關項目環保方面的意見和建議。環評單位將在本工程《環境影響報告書》中記錄、匯總公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向工程的建設單位、設計單位和有關部門反映。
為使您的寶貴意見能得到及時的處理和反饋，請公眾在發表意見的同時盡量提供詳盡的聯系方式。
4、公示時間
本次征求意見時間為自公示之日起十個工作日，即2014年12月11日至2014年12月24日。
（六）建設單位聯系方式
項目單位：南寧市城市建設投資發展有限責任公司
通訊地址：南寧市壯錦大道33號
聯系人：曾工
電話：0771-4888710
�。ㄆ撸┉h評單位聯系方式
評價機構名稱：廣西交通科學研究院
電話/傳真：0771－2311598
電子郵件：lmzz9990@163.com
聯系人：梁工
聯系地址：南寧市高新二路6號
環境影響報告書簡本見本次公示附件，如需索要環境影響報告書簡本請聯系項目建設單位或項目環評單位。
南寧市城市建設投資發展有限責任公司
廣西交通科學研究院
2014年12月11
附件
吳圩機場至南寧市區高速公路專線（機場至收費站段）環境影響評價報告書（第二次網上公示）
1.1 工程概況
吳圩機場至南寧市區高速公路專線（機場至收費站段）起于吳圩機場北部，接機場大道北出入口，起點樁號K0+000，路線向東南至吳圩鎮明陽街南側一帶通過，向東經平隆、平興，至蕾桑水庫東部一帶轉向北，經鷓鴣井水庫、獨木坡等地，終于張墨，終點接南寧市玉洞西快速路終點（K2+440.448），路線全長19.4公里。
建設內容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景觀工程等。擬建工程總投資為39.38億。預計于2015年3月動工，2017年底建成通車。
1.2 環境保護目標
1.2.1社會環境保護目標
受征地拆遷影響的居民。
1.2.2大氣及聲環境保護目標
根據現場踏勘情況，項目評價范圍內有7處敏感點分布。
1.2.3生態環境保護目標
經現場踏勘及咨詢相關部門，擬建工程未涉及良鳳江國家森林公園，評價范圍內無名木及野生重點保護動植物分布。
1.2.4地表水環境保護目標
地表水環境保護目標為良鳳江支流和沿線水庫等。
1.2.5地下水環境保護目標
擬建道路評價范圍內無集中式地下水水源地等涉及地下水的環境敏感區。
1.3 環境現狀評價
1.3.1 生態環境
項目所處區域為農林生產區，已經完全處于人類開發活動范圍內，無原始植被生長和珍稀野生動物活動，區域生態系統敏感程度較低。
項目永久占地區植被以栽培植被為主，臨時占地區植被為疏灌草叢及人工林等，涉及植物種類有各類蔬菜等常見物種。
評價區內動物多為適生于人類活動影響的各種常見兩棲、爬行類、鳥類等動物及家禽等，未發現受國家及自治區保護物種存在。
1.3.2空氣環境
全線共設置3個監測點，監測因子TSP、PM10、NO2、CO現狀均能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準的要求，污染指數較低。
13.3聲環境
評價范圍內聲環境污染源主要是現有明陽一級路和機場高速公路的交通噪聲和生活噪聲。
現狀監測表明，監測點位不能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中相應標準要求，存在一定程度的超標情況。
1.3.4地表水環境
根據現狀監測，良鳳江支流和水庫不能滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅳ類標準。
1.3.5地下水環境
項目評價范圍內埋藏的地下水主要為基巖裂隙水和覆蓋型巖溶水，地下水主要受大氣降水的入滲補給。評價范圍內未發現利用地下水資源，也不存在涉及地下水的環境敏感區。
1.4 環境影響預測評價及環境保護措施
1.4.1社會環境影響評價及環保措施
1.4.1.1社會環境影響評價
�。�1）項目建設對完善區域路網，推動區域經濟發展具有重要意義。
（2）項目土地的占用將改變土地利用性質，但不會對沿線的土地資源利用帶來影響，建議建設過程中應妥善處理好征地拆遷補償問題，避免帶來相應的社會環境問題。
�。�3）項目評價范圍內無南寧市登記在冊的文物保護單位，項目建設不會對該類資源造成影響。
�。�4）對施工車輛出入可能影響交通的路口設置警示標志牌，并設專人在現場負責施工車輛的通行調配。
1.4.1.2環保措施
�。�1）項目施工前，建設單位應協助政府相關部門對該區域內交通系統進行統一分流規劃，并對施工期間區域交通組織進行公示，在必要的情況下，通過設置臨時交通便道，方便周邊居民與車輛出行。
（2）應合理安排施工進度，采取分段施工的方式進行，方便周圍車輛出行及�？�。
�。�3）建立完善的施工管理制度，對施工車輛出入可能影響城市交通的路口，設置警示標志牌并設專人在現場負責施工車輛的通行調配，避免出現安全事故。
（4）材料運輸避免在日間交通高峰時段內進行，避免穿越市區。
�。�5）施工單位應采取相應措施，合理安排施工作業時段，減緩及消除項目施工過程中的不利影響。
1.4.2生態環境影響評價及減緩措施
1.4.2.1影響評價結論
（1）項目占地區植被以栽培植被為主，自然植被主要為疏灌草叢，植物種類主要有鐵芒萁等。
評價區受影響植物均為廣泛分布種、適應能力強、區域內種群數量多，項目的建設會導致評價區內種群數量的降低，但不會對種群結構和物種的正常生存和繁衍構成不利影響。
�。�2）項目建設中沿線受影響的野生動物主要為適生于人類活動干擾的常見物種，故項目的建設不會導致影響區內動物物種多樣性的降低。
（3）項目建設過程中產生的揚塵及水土流失會對當地農業生態造成一定影響，主要發生在施工期及營運近期，隨著該區域的逐步開發建設，在區內農業用地的土地使用功能完全發生轉變時，項目對當地農業生態的影響將會停止。
1.4.2.2主要減緩措施
（1）項目建設應按用地紅線進行，嚴格禁止施工單位隨意擴大建設用地。
（2）加強施工期的組織管理，提高工效，縮短工期；施工期最好選在旱季，避開暴雨期施工；挖、填方施工時，盡量做到先筑擋土墻，隨挖、隨運、隨壓，施工中做好過沿線路段的水土保持工作，避免水土流失對區域生態影響。
�。�3）施工中做好過農業區路段水土保持工作，避免水土流失對農業生態影響，同時對過農業區施工路段增加灑水降塵的次數。
�。�4）施工中產生的廢渣和表土應及時清運至環評推薦的棄渣場、臨時堆土場集中堆放，施工結束后及時對臨時用地進行清理、土地整治種灌草或植樹綠化恢復植被。
（5）施工期水土保持措施參照項目《水土保持方案報告書》進行實施。
1.4.3環境空氣影響評價及減緩措施
1.4.3.1施工期
�。�1）施工期主要污染來自材料運輸與裝卸、土石方填挖等導致的TSP污染，瀝青鋪攤產生的瀝青煙。
（2）項目施工揚塵將導致周邊TSP濃度超標，應適當采取多灑水等降塵措施，減少揚塵對沿線周邊環境的影響。
1.4.3.2營運期
項目營運期空氣環境污染主要源于汽車尾氣中的NO2、CO，本評價選擇NO2、CO進行了分析，結果表明：至項目營運遠期，評價范圍內NO2年平均濃度、NO2及CO 24小時平均濃度值和1小時平均濃度值均可滿足GB3095-2012《環境空氣質量標準》中的二級標準要求。
1.4.3.3主要環保措施
�。�1）建設單位在施工過程中應嚴格執行《城市揚塵污染防治技術規范》（HJ/T393-2007）和相關規范的要求，依法提請排污申報，編制施工期內揚塵污染防治任務書，并接受有關部門監管。
�。�2）施工現場應采取圍裝金屬擋板等防塵措施，對挖泥工地要實行濕式作業。
�。�3）對施工場地及施工便道采取定時灑水降塵的措施。
�。�4）從事建筑垃圾渣土運輸的車輛，要執行車輛密閉化運輸，施工現場入口要做到混凝土硬化、配備高壓水槍清洗輪胎及車身的洗車平臺。
�。�5）項目所需瀝青通過購買商品瀝青獲取。商品瀝青在運輸時應采用全封閉式裝置，在進行鋪裝時也采用密封式加熱鋪裝裝置。
（6）相關管理部門應嚴格執行汽車排放車檢制度，對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。
1.4.4聲環境影響評價及減緩措施
1.4.4.1施工期
施工機械噪聲在無遮擋情況下，如果使用單臺機械，對環境的影響范圍為晝間51m，夜間229m，在此距離之外可滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的要求。如果是多臺機械設備同時使用，對環境的影響范圍為晝間81m，夜間264m，在此距離之外可滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的要求。
1.4.4.2營運期
至運營遠期，公路中心線兩側218m范圍內不能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。
1.4.4.3主要環保措施
�。�1）項目建設期須嚴格執行《南寧市環境噪聲污染防治條例》及相關環保法律法規要求，合理安排施工時間，合理規劃施工場地，并對固定的高噪聲施工設備采取建設隔聲棚等有效的降噪減振措施。
�。�2）在項目開工前需向南寧市環境保護局進行噪聲污染的排污申報，確因生產工藝要求或特殊必須在中午（北京時間12：00~14：30）、夜間（北京時間22：00~次日06：00）進行連續施工作業的，應當事前取得南寧市建委的午間、夜間施工意見書，由南寧市環境保護局出具可在午間、夜間進行施工作業的證明，并公告附近的居民。
�。�3）營運期道路交通噪聲防治應嚴格按照環發[2010]7號《地面交通噪聲污染防治技術政策》制定。
�。�4）依據相關規劃，為避免交通噪聲產生不利影響，對路側及交叉區域建筑提出如下要求：敏感建筑不應布設在擬建道路路側不能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準范圍內，若要在此區域新建居民區，需要做好墻、窗的降噪措施，以減輕本項目交通噪聲所帶來的影響。對評價范圍內噪聲超標建筑采取換裝通風式隔聲窗的措施。
�。�5）結合本項目特點，宜合理利用地物地貌、在綠化帶種植高大喬木等作為隔聲屏障，其建設應結合噪聲衰減要求、周圍土地利用現狀與規劃、景觀要求、水土保持等進行。
1.4.5地表水環境影響預測及減緩措施
1.4.5.1 施工期
�。�1）施工期將產生的生活污水，主要污染物為COD、BOD5、SS和氨氮等，而且含有許多細菌和病原體。若不加強管理或處理，直接排入附近地表水體，將造成水質嚴重惡化。
�。�2）施工期的生活污水采取分類處理，其中糞便污水經化糞池處理后用作有機肥；洗滌廢水、洗漱用水等其他生活污水和生產廢水經沉淀后用于灑水降塵，嚴禁不處理任其漫流或直接排入地表水體。
�。�3）路基開挖和填筑期將造成較大面積的地表裸露，雨季時雨水沖刷泥土，泥沙隨水進入地表水體，將會導致路線所在區域的地表水體中懸浮物濃度有較大幅度的升高。
1.4.5.2營運期
項目營運期的路面徑流所含污染物主要源于車輛排氣、車輛部件磨損、路面磨損、運輸物灑落及大氣降塵，其成分為固體物質、有機物、重金屬和無機鹽等，初期雨水徑流會對受納水體楞良渠質造成一定程度的污染，但隨著降雨的持續，污染物濃度將得到逐步緩解。
1.4.5.3主要環保措施
（1）施工場地周圍應設置排水溝和沉砂池，對雨水進行沉淀后再排入附近溝渠；施工生產廢水進行隔油、沉淀處理后，用于灑水降塵，隔油池產生的廢油應集中收集，并交有處理資質的單位回收，禁止隨意丟棄。
（2）施工營地和堆料場禁止設置在地表水體附近，施工營地盡量租用當地居民房。生活污水中糞便污水經化糞池處理后用作農肥，洗滌廢水、洗漱用水等其他生活污水經隔油、沉淀后用于灑水降塵，嚴禁不處理任其漫流或直接排入地表水體。
�。�3）優化施工方案，抓緊施工進度，避開在雨季進行土石方開挖，對施工產生的廢渣及時清運，裸露土地應及時采取覆土和綠化的工程措施。
�。�4）污水工程需與道路工程、雨水工程同時設計，同時施工，同時竣工驗收，以減小污水排放對區域水環境的不利影響。
1.4.6地下水環境影響預測及減緩措施
本項目施工營地應設置化糞池對施工期生活污水進行處理，設置沉淀池對生產廢水進行處理；化糞池、沉淀池挖深應不低于地下水位，并做好防滲措施。
1.4.7固體廢棄物影響預測及環保措施
�。�1）施工期產生的固體廢棄物主要分為廢棄土方和生活垃圾兩種。廢棄土方擬運往水土保持方案推薦的棄渣場，并做好水土保持工作。施工生活垃圾通過帶蓋垃圾桶收集，定期由環衛部門上門清運，最后運往垃圾填埋場處置。
（2）營運期的固體廢棄物主要是運輸車輛撒落的運載物、發生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等，其形式為沿道路呈線性分布。由于道路建成后有相關部門對道路全線進行養護，對垃圾進行收集，清掃、集中處理，故營運期固體廢棄物對環境影響不大。
1.4.8危險品運輸事故風險
本道路及其所在區域的各道路承接危險品運輸任務的幾率很低，但這也不能保證絕對的零危險品運輸的可能，一旦出現逸漏、爆炸、燃燒等事故將會在較短時間內對評價區周邊環境造成較為嚴重的惡性污染事故。
現階段，國內對道路運輸危險品風險防范主要從防范與應急處置兩方面入手。南寧市人民政府已頒布《南寧市人民政府突發公共事件總體應急預案》，并專門成立了南寧市城市應急聯動中心，如發生運輸事故，相關人員只要撥打110、119、120、122、12369報警電話的任何一個，均會接入南寧市城市應急聯動中心，對事故進行有效處理。
1.5 環保一次性投資估算
擬建項目總投資約為39.38億元，環保一次性投資費用初步估算為865.50萬元，占整個項目投資的比例為0.2%左右。
1.6 評價總結論
項目建設符合相關規劃，其建設對完善南寧市快速環路，促進南寧市以及周邊城市與機場聯系，對整個南寧市社會經濟發展具有重要意義，項目建設未涉及無法避讓的重大環境問題。
項目建設對環境的影響主要發生于施工期，建設單位應按照本評價提出的環境保護措施，加強施工期的環境管理工作，加強施工隊伍的環境保護教育，嚴格管理，文明施工；工程承包商在簽定承接合同中應有明確條款，對施工期采取的防治措施落實予以承諾，盡可能減少項目建設對環境的不利影響。
綜上所述，項目運營后社會效益明顯，在評價提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，建設和營運不對沿線環境造成大的不利影響，項目從環境保護角度是可行的。
關鍵字：廣西,
