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（一）項目概要 　　項目名稱：防城港漁澫港區第四作業區401號泊位工程 　　建設地點：防城港漁澫港區第四作業區 　　建設規模：新建1個20萬噸級通用散貨泊位及后方陸域配套設施，碼頭占用岸線343m。年吞吐量為670萬噸，其中鐵礦190萬噸、煤炭190萬噸、焦炭100萬噸、錳礦190萬噸，均為進口。 　　總投資：項目總投資估算94999萬元 　　建設單位：防城港務集團有限公司 　　評價單位：廣西交通科學研究院（資質證號：國環評證乙字第2920號） 　　（二）可能受影響的敏感保護目標 　　大氣和聲環境敏感保護目標：以保證項目所在區域滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準為目標。以保證項目所在區域滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準為目標。 　　地表水環境敏感保護目標：項目影響區海域水質滿足《海水水質標準》（GB3097-1997）中的第三類、第四類水質標準，為水環境保護目標。 　　生態環境敏感保護目標：防城灣東灣漁洲坪紅樹林區。 　　（三）建設項目對環境可能造成影響及擬采取的減緩措施要點 　　社會環境：工程系利用規劃港口岸線進行建設，在海域外吹填圍堰形成，不存在施工中征地拆遷等社會環境影響。 　　大氣環境： 401泊位工程：北側場界TSP最大濃度貢獻值為1.072mg/m3；東北側場界（與402泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為1.835mg/m3；西側場界TSP最大濃度貢獻值為2.258mg/m3；南側場界TSP最大濃度貢獻值為4.001mg/m3。四側場界TSP均超出場界濃度排放限值。 　　402泊位工程：北側場界TSP最大濃度貢獻值為2.648mg/m3；西側場界（與401泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為2.182mg/m3；南側場界（與401泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為1.835mg/m3。四側場界TSP均超出場界濃度排放限值。 　　采取灑水防塵措施后：401泊位工程、402泊位工程場界均無超標點出現，可見，灑水防塵措施可有效抑制顆粒物擴散。 　　聲環境：場界執行《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008)中3類標準值。在考慮多臺作業機械同時作業的不利條件下，項目北側、西北側、西側、南側場界噪聲值均滿足相應標準值要求。 　　地表水環境：港區后方20萬噸級礦石堆場生活污水處理站改造，采用地埋式微動力污水處理設備，項目生活污水排入該污水處理站，經處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準后排放。項目利用20萬噸級礦石堆場維修車間并新建油污水處理站，采用油水分離器處理后排入生活污水處理站。污水處理站處理能力為8m3/d。散貨污水收集后進入本項目堆場后方散貨污水處理站處理。 　　生態環境：本工程港池、調頭地疏浚過程中損失底棲生物0.69t，折合價值約0.88萬元；工程填海損失底棲生物8.87t，折合價值約11.35萬元；施工期懸浮物擴散損失底棲生物6.54t，折合價值8.37萬元，損害魚卵、仔魚折合價值約8.09萬元；炸礁過程中漁業資源損失共計0.358t，折合價值0.38萬元，底棲生物損失共計3.98t，折合價值5.09萬元。生態補償總計約294.29萬元，補償經費全部用于生態修復。 　　固體廢物：碼頭前沿停泊地、回旋調頭水域、基槽開挖，開挖量共計約182萬m3，炸（清）礁工程量為11.56萬m3，上述疏浚土石方作為回填料，不會對環境產生大的不利影響。 　　（四）建設項目可能產生的環境風險及防范措施 　　結合項目設計船型及進港特點，確定本碼頭發生溢油事故的概率為可接受水平，即10-4～10-5次/a。 　　在碼頭前沿發生溢油事故時，在正常風況條件下，漲潮時油膜約6.5h后油膜到達防城港沿岸紅樹林區，主要將會影響碼頭附近海域、防城港東灣海域以及防城港東灣頂的紅樹林區；落潮時油膜在潮流和風場的共同作用下向南漂移，影響防城港近岸海域，且油膜影響范圍將逐漸較大。在航道拐彎處發生溢油事故時，在不利風況條件下，漲潮時油膜隨風海流向北漂移，影響防城港漁澫港區在建或已建成的泊位，約6.1h后在漁澫港區登陸，約10.1小時后到達防城灣東灣漁洲坪紅樹林區，會對紅樹林區造成影響；在航道拐彎處發生溢油事故時，在不利風況條件下，落潮時油膜隨風海流向南漂移，將大面積影響防城港海域。因本碼頭不屬于油碼頭，應急設備用于到港船舶發生事故后溢油處理；參照《港口溢油應急設備配備要求》，本碼頭應單獨配備溢油應急設備，投資97.7萬元。 　　（五）環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點 　　擬建防城港漁澫港區第四作業區401號泊位工程，屬于《廣西北部灣港總體規劃》中的防城港域漁澫港區第四作業區，項目建設和選址符合《廣西北部灣經濟區發展規劃》、《廣西北部灣港總體規劃》、《防城港市城市總體規劃2008~2025》的相關要求。項目的建設未涉及無法避讓的重大環境問題，項目營運后社會及經濟效益明顯。在本評價提出的環保措施、環保投資有效落實的情況下，項目的建設和營運造成的環境影響在可接受范圍內，項目從環境保護角度是可行的。 　　（六）項目公眾參與工作方案 　　1、征求公眾意見的范圍 　　項目影響范圍內所有公眾，包括受建設項目影響的公民、法人或其他組織的個體，以及關注本項目建設的其他公眾。 　　2、公眾參與主要內容 　　①對本項目建設的態度； 　　②本項目對您生活的影響； 　　③您認為本項目最大的環境影響是哪些方面； 　　④您認為應該采取什么樣的環保措施； 　　⑤您認為本項目對當地的經濟發展起到什么樣的作用； 　　⑥其他有關環保方面的建議。 　　3、公眾參與的方式 　　公眾可在公示期內，通過信函、電話、傳真、電子郵件或者其它便利的方式向項目建設單位或項目環評單位索要報告簡本，或直接登陸廣西壯族自治區環境保護廳網站（http://www.gxepb.gov.cn/）下載并查閱該項目環評簡本，并向項目建設單位或環評單位反映有關項目環保方面的意見和建議。環評單位將在本工程《環境影響報告書》中記錄、匯總公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向工程的建設單位、設計單位和有關部門反映。 　　為使您的寶貴意見能得到及時的處理和反饋，請公眾在發表意見的同時盡量提供詳盡的聯系方式。 　　4、公示時間 　　本次征求意見時間為自公示之日起十個工作日，即2014年12月9日至2014年12月22日。 　　（七）建設單位聯系方式 　　項目單位：防城港務集團有限公司 　　地址：防城港市港口區友誼路18號 　　聯系人：林工 　　聯系電話：0770-2891976 　　（八）環評單位聯系方式 　　評價機構名稱：廣西交通科學研究院 　　電話/傳真：0771－2796015 　　電子郵件：zhangqili329@126.com 　　聯系人：張工 　　聯系地址：南寧市高新區高新二路6號 　　環境影響報告書簡本見本次公示附件，如需索要環境影響報告書簡本請聯系項目建設單位或項目環評單位。 防城港務集團有限公司 廣西交通科學研究院 2014年12月9日 　　附件 防城港漁澫港區第四作業區401泊位工程環境影響報告書（簡本） 　　1.1工程概況 　　擬建防城港漁澫港區第四作業區401號泊位工程，位于規劃的防城港漁澫港區第四作業區南部。本項目新建1個20萬噸級通用散貨泊位及后方陸域配套設施，碼頭占用岸線343m，年吞吐量為670萬噸，其中鐵礦石190萬噸、煤炭190萬噸、焦炭100萬噸、錳礦190萬噸，均為進口。 　　建設內容：總平面布置，裝卸工藝，水工建筑物，陸域形成及堆場、道路，配套工程（供電照明、給水排水、消防、通信、控制及計算機管理、生產及輔助建筑物、助導航系統及安全監督設施等）。 　　港區陸域面積43.4hm2，堆場總面積38.9hm2，本次工程實際建設堆場面積10.2hm2。工程疏浚量共計182萬m3，炸（清）礁工程量為11.56萬m3，上述疏浚土石方作為回填料；需外購砂石量約40.7725萬m3，可利用企沙南航道及潭油作業區進港航道開挖土石方量。 　　項目擬定于2015年初開工，預計工期為30個月；總投資94999萬元；估算一次性環保投資為2189.7萬元，約占工程總投資的2.3%。 　　報告書推薦總平面布置方案一，碼頭采用岸壁式沉箱結構方案。散貨采用橋式抓斗卸船機卸船，建設1路帶式輸送機作業線，由皮帶機輸送至后方散貨堆場，堆場采用1臺能力為3600t/h的臺雙尾車斗輪堆取料機。鐵礦、錳礦、煤炭裝火車疏運，焦炭采用自卸車運輸。20萬噸級礦石碼頭到后方堆場的引橋斜穿本工程堆場，需要對對交叉部分引橋和其輸送機進行拆除，引橋拆除改造不屬于本次評價內容 　　1.2規劃一致性分析結論 　　（1）與國家產業政策的一致性 　　本工程為沿海萬噸級以上深水泊位建設，運營后主要從事金屬礦石運輸，屬于《產業結構調整指導目錄（2011 年本）》“第二十五條，水運”分類中“1. 深水泊位（沿海萬噸級、內河千噸級及以上）建設”。屬于《外商投資產業指導目錄（2007年修訂本）》中規定的鼓勵類項目“五、交通運輸、倉儲和郵政業”分類中的“6.港口公用碼頭設施的建設”。本項目符合國家產業政策。 　　（2）與相關規劃的一致性 　　本工程建設符合《廣西北部灣經濟區發展規劃》、《廣西北部灣港總體規劃》、《防城港市城市總體規劃》。 　　（3）與相關功能區劃的一致性 　　本工程位于位于防城港市港口區（代碼GX093DⅣ），主導功能為港口、工業用海，水質保護目標為四類，符合《廣西壯族自治區近岸海域環境功能區劃調整方案》（桂政辦發〔2011〕74號）。 　　根據《廣西壯族自治區海洋功能區劃（2004）》，本項目填海部分位于碼頭預留區，港池位于防城港市暗埠口江功能待定區內。根據《廣西壯族自治區海洋功能區劃（2011-2020年）》（報批稿），本工程所在海域海洋功能為港口航運區（代碼A2-6），用海方式“允許適度改變海域自然屬性；優化圍填海方式與布局。”　　1.3 主要環境保護目標1.3.1 生態環境保護目標 　　防城灣東灣漁洲坪紅樹林區。 　　1.3.2 水環境保護目標 　　項目影響區海域水質滿足《海水水質標準》（GB3097-1997）中的第三類、第四類水質標準，為水環境保護目標。 　　1.3.3 大氣和聲環境保護目標 　　以保證項目所在區域滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準為目標。以保證項目所在區域滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準為目標。 　　1.4環境影響評價結論與主要環境保護措施 　　1.4.1地表水環境　　1.4.1.1施工期 　　一、地形地貌及水動力環境影響分析 　　根據對工程附近區域潮流場模擬，工程對流速流向的影響主要集中在填海位置附近海域，且對項目附近區域的流速有一定的影響，最大變化幅度約在21%左右，但對整個防城港東灣的流速影響有限，對防城港東灣納潮量影響輕微，防城港海域泥沙沖淤基本平衡，工程建設對灣內地形地貌影響很小。 　　二、施工懸浮物環境影響分析 　　本項目施工期間懸浮物主要的環境影響來自于耙吸式挖泥船、抓斗船開挖，絞吸式挖泥船，港池、調頭地疏浚，炸礁和圍堰吹填溢流等環節產生SS擴散污染。 　　非受控條件港池、調頭地疏浚，圍堰區吹填溢流懸沙超三類海水水質要求的海域范圍為施工點約890m的范圍內，包絡面積0.36km2。本項目的懸浮物主要會對防城港東灣航道的水質產生影響，航道上懸浮物濃度增量一般在20~50mg/L左右，部分時段會超過50mg/L，總體而言可以滿足《海水水質標準》中第三類水質標準的懸浮物質人為增加量（≤100mg/L）的要求，滿足所在區域的海域環境功能區劃的要求。防城港東灣的沿岸紅樹林區由于距項目建設位置較遠（東北向8km），施工期懸浮物擴散對其產生的影響較小。在施工過程中應嚴格控制并監測懸浮物的濃度，當發現異常情況時應暫停施工。 　　三、施工廢水環境影響分析 　　1、施工期，船舶油污水排放量為252t，主要污染因子為石油類，船舶艙底油污水由船舶自帶油水分離器處理達到《船舶污染物排放標準》（GB 3552-83）后排放；船舶生活污水總產生量為1836t，主要污染物為COD、BOD5和NH3-N等，經船舶自帶污水處理裝置處理達標后在海事部門指定區域排放； 　　2、陸域施工人員生活污水產生量為3825m3。少量生產廢水主要污染因子為SS，經沉淀后用作場區環保用水。 　　四、主要環境保護措施 　　1、在疏浚和水工建筑物施工過程中，施工單位應合理安排施工船舶數量、位置，設計好挖泥進度，并應采用產生懸浮泥砂較小的絞吸挖泥船，以盡量減少疏浚作業對底質的擾動強度和范圍，控制挖泥船吸泥管頭部產生的懸浮泥漿的擴散，視懸浮物擴散情況，在挖泥部位周圍的混水區投放沉降劑，使小顆粒泥沙絮凝沉降，并且在挖泥船外圍采用防污簾防護。在施工過程中應嚴格控制并監測懸浮物的濃度，當發現異常情況時應暫停施工。 　　2、在吹填區內設置多道子埝，使吹填區內分多個吹填小區，吹填區排水口外設一圈長度約為200米的防污簾，必要時投加沉降劑等。建議將溢流口設置在填海區域的東南角； 　　3、水下炸礁應盡量采用豪秒微差的爆破方式，嚴格控制一次爆破的總藥量和微差爆破的一段最大藥量(單段藥量控制在200kg以內)，以減少地震波和水下沖擊波對相鄰建構筑物和海洋生物的影響。爆破時間應盡量選擇在低平潮時段進行，施工期應盡量避開魚類繁殖旺盛的季節(3～6月)。 　　4、嚴格管理施工船舶和施工機械，嚴禁油料泄漏或傾倒廢油料，嚴禁施工船舶直接向水域排放含油艙底水。若確需排放船舶含油污水，可向防城港市海事局提出申請，由其認可的公司有償接收處理。船舶施工人員生活污水經船自帶生活污水處理設施處理達標后在海事部門指定地點排放。 　　5、施工場地設置排水溝、隔油沉淀池。施工人員生活污水集中收集經化糞池處理，定期交由環衛部門清運。　　1.4.1.2運營期 　　一、環境影響評價結論 　　本工程建成運營后，排放的污水類型包括到港船舶污水、生產廢水（碼頭面和道路沖洗水、除塵噴淋水、流動機械沖洗水、機修間沖洗水）、碼頭面和道路初期雨水、堆場徑流雨水、港區生活污水。 　　1、到港船舶艙底油污水產生量約為1905m3/a，石油類的產生量為9.525t/a；船舶生活污水的產生量約為635m3/a。 　　2、港區生產廢水主要為：碼頭面、道路沖洗廢水產生量約10m3/d（660t/a）；除塵噴淋水產生量為14280t/a流動機械沖洗水產生量約為1485m3/a；機修間沖洗水產生量為297m3/a。 　　3、碼頭面、道路初期雨污水產生量約為30m3/次，初期雨污水中SS濃度為200~2200mg/L；散貨堆場最大徑流雨水量為177.49m3/次。上述散貨污水經本項目散貨污水處理站處理，回用作散貨堆場噴淋水。 　　4、港區工作人員生活污水產生總量約為13886.4m3/a，廢水中主要污染因子為COD、BOD5和NH3-N等。經港區生活污水處理站處理達《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）一級標準后排海。 　　綜上所述，營運期港口采取雨污分流，大量廢水實現回用，僅少量污水經處理達標排海，雖然對港區海域水質造成一定影響，但完全能夠滿足評價海域環境容量。 　　二、主要環境保護措施 　　1、船舶應當按照規范要求設置與船舶生活污水產生量相當的處理裝置或儲存容器，按規定處理后達標排放。本碼頭水域禁止排放船舶油污水，確需排放的需向地方海事部門提出申請，由海事部門認可的單位或環保接收船負責接收處理，并在海事部門指定的區域排放。 　　2、對20萬噸礦石堆場生活區污水處理站改造，采用一體化地埋式微動力生活污水處理站處理，處理能力為70m3/d，廢水經處理后可達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準后排放，遠期待市政污水管網設施完善后，該部分污水接入市政污水管網。同時新建含油廢水處理站，含油廢水進行隔油處理后進入生活污水處理站處理，含油污水處理站處理能力為8m3/ d（按運行8小時計）。 　　3、碼頭面、道路沖洗水和初期雨污水等散貨污水收集后進入散貨污水處理站處理，14m3/h（336m3/d），采用絮凝+沉淀+氣浮+過濾工藝，處理后出水用作港區環保用水等。 　　1.4.2海洋生態　　1.4.2.1施工期 　　一、環境影響評價結論 　　本工程港池、調頭地疏浚過程中損失底棲生物0.69t，折合價值約0.88萬元；工程填海損失底棲生物8.87t，折合價值約11.35萬元；施工期懸浮物擴散損失底棲生物6.54t，折合價值8.37萬元；損害魚卵2025518粒，損失仔魚1066062尾，折合價值約8.09萬元；炸礁過程中漁業資源損失共計0.358t，折合價值約0.38萬元；底棲生物損失共計3.98t，折合價值5.09萬元。 　　二、主要環境保護措施 　　1、合理安排施工時間和進度，疏浚工程等水下施工應盡可能選擇在海流平靜的潮期，盡量減少在大潮期及漲急落急時進行絞吸施工作業，避免對敏感目標造成影響。 　　2、吹填工程施工時應采用圍堰溢流工藝，設置分隔圍堰。　　1.4.2.2營運期 　　一、環境影響評價結論 　　本工程貨種為鐵礦石、錳礦石、煤炭、焦炭，不涉及危險品儲運，到港船舶不在碼頭進行加油作業。但進港船舶發生碰撞事故產生溢油時對水生生物影響較大。 　　二、主要環境保護措施 　　1、嚴格控制碼頭污水和過往船舶污水的排放，減少人為活動對水域生態造成的不利影響。 　　2、建立應急防污設施，面對突發的船舶事故，盡快采取環保措施，避免造成大面積水域環境污染。 　　3、根據《中華人民共和國漁業法》等相關法律法規和《中國水生生物資源養護行動綱要》等有關規定，按照“誰開發誰保護、誰受益誰補償、誰損壞誰修復”的原則，建設單位應與漁業主管部門處理好資源補償、賠償問題。通過采取人工繁殖放流等措施，盡快恢復和補償項目建設所造成的海洋生物資源損害，本項目生態補償總計約294.29萬元，補償經費全部用于生態修復。 　　1.4.3環境空氣　　1.4.3.1施工期 　　一、環境影響評價結論 　　施工期主要大氣污染因子為總懸浮顆粒物。正常風況下，施工活動將使施工現場TSP近地面濃度達到1.5～3.0mg/m3，距施工現場約200m外的TSP濃度符合《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準要求。施工期影響是暫時性的，隨著施工的結束其影響也會停止，施工粉塵對周圍大氣環境不會產生明顯的影響。 　　二、主要環境保護措施 　　1、碼頭陸域內，開挖廢方應及時清運，避免風吹，產生揚塵污染。 　　2、合理安排作業時序，縮短回填砂土堆置于施工區內的時間，如堆置時間較長，應采用遮蓋的方式；易起塵的施工材料，應進行遮蓋。　　1.4.3.2營運期 　　一、環境影響評價結論 　　1、道路揚塵、裝卸機械及到港船舶廢氣系地面無組織排放源，具有近距離的污染特點，廢氣的排放將對環境空氣將產生一定污染影響，但這種影響僅局限在碼頭區范圍內，不會對周邊大氣環境產生大的影響。 　　2、項目營運期，散貨自然含水率狀態下： 　　401泊位工程：北側場界TSP最大濃度貢獻值為1.072mg/m3；東北側場界（與402泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為1.835mg/m3；西側場界TSP最大濃度貢獻值為2.258mg/m3；南側場界TSP最大濃度貢獻值為4.001mg/m3。四側場界TSP均超出場界濃度排放限值。 　　402泊位工程：北側場界TSP最大濃度貢獻值為2.648mg/m3；西側場界（與401泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為2.182mg/m3；南側場界（與401泊位相接）TSP最大濃度貢獻值為1.835mg/m3。四側場界TSP均超出場界濃度排放限值。 　　散貨增加含水率狀態下作業時，項目場界對應的TSP最大小時濃度值均未出現超標。預測場界外大氣環境防護距離（按防護距離包絡線圖量出場界至包絡線的距離）為：距離南側場界外170m、北側場界外70m、西側場界外120m。在此范圍內無居民點分布。 　　擬建項目衛生防護距離：距離泊位300m、距離堆取料區200、距離堆場200m，在此范圍內沒有居民等環境敏感保護目標。 　　二、主要環境保護措施 　　1、碼頭裝卸機械設備訂購時應采用環保型產品，門機、裝載機等產品應注明帶防塵霧化噴頭。港區設置灑水加壓泵站，在散貨堆場四周設置管網和灑水噴槍，視風力情況灑水抑塵，一般每天灑水2～3次，保持堆垛表面含水率在6％～8％，減少散貨因風力而產生的起塵量。 　　2、在401泊位工程場界南側、西南側及西北側設置高12米，共計長約1745米的固定式防風擋塵網。 　　3、針對車輛道路揚塵，建議本工程配備灑水車及清掃車各一輛，對港區場地及道路進行清掃、灑水作業。 　　4、碼頭前沿至向后方的皮帶機設置密封裝置。 　　5、道路兩側種植行道樹，辦公樓和生產輔助建筑物附近種植喬木、灌木、草皮及花卉，發揮綠色植物吸收車輛尾氣污染物，吸滯粉塵，降低大氣總懸浮微粒，美化環境的作用。 　　6、在發生陣風、臺風、暴雨等災害天氣時，啟動相應應急預案，對礦石堆場等揚塵較大的部位，采用防風網或相關工具進行苫蓋。 　　1.4.4聲環境　　1.4.4.1施工期 　　一、環境影響評價結論 　　施工期，在晝間施工中，多數機械在15m范圍內超過（GB12523-2011）的晝間標準，而所列的機械中，多數機械在80m范圍內超過了（GB12523-2011）的夜間標準。該不利影響是暫時性的，隨著機械停止作業而消失。 　　評價范圍內無聲環境敏感保護目標，因此施工期噪聲對周邊聲環境影響不大。 　　二、主要環境保護措施 　　1、項目開工前15日，向地方環境保護行政主管部門申報該工程名稱、施工場所和期限，可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施情況，經環境保護行政主管部門批準后方能進行施工。 　　2、施工機械盡量采用低噪聲設備，加強設備日常維修保養，使施工機械保持良好狀態，避免超正常噪聲水平運轉。加強現場施工人員個人防護工作，可采取發放防聲耳塞、頭盔等保護措施，使工人進行自身保護。　　1.4.4.2營運期 　　一、環境影響評價結論 　　評價范圍內無聲環境敏感點，營運期在散貨泊位和后方堆場機械同時作業的最不利工況下，擬建項目項目北側、西北側、西側、南側場界噪聲值均滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008)中3類標準值相應標準值要求。 　　因碼頭所在區域規劃為防城港臨港工業區，無居民區等聲環境敏感建筑分布；受碼頭施工及運營作業噪聲不利影響人群，僅為施工人員及碼頭現場工作人員。 　　二、主要環境保護措施 　　加強對碼頭噪聲級較高裝卸機械維護，加強工作人員個人防護，通過合理安排工人輪流操作機械，減少工作接觸高噪聲的時間。 　　1.4.5固體廢棄物　　1.4.5.1施工期 　　一、環境影響評價結論 　　船舶施工人員生活垃圾產生量為21.6t；陸域施工人員施工期生活垃圾產生量約為30t。整個施工期生活垃圾產生量為51.6t。 　　項目施工期固體廢物主要產生源為碼頭前沿停泊地、回旋水域調頭水域、基槽開挖，挖泥產生廢方量共182萬m3；炸礁產生廢方量共11.56萬m3，均作為后方陸域回填料。 　　二、主要環境保護措施 　　1、項目碼頭前沿停泊地、回旋調頭水域、基槽開疏浚方作為陸域回填料，禁止在評價海域內隨意丟棄。 　　2、施工船舶生活垃圾、陸域施工人員垃圾，禁止在施工中隨意丟棄，采用集中收集后，交由防城港環衛部門處置。　　1.4.5.2營運期 　　一、環境影響評價結論 　　到港船舶生活垃圾產生量為5.72t/a，船舶卸貨作業及船舶保養產生固體廢物合計約2t/a。碼頭采取三班制作業，定員330人，生活垃圾產生量約54.45t/a。 　　二、主要環境保護措施 　　1、到港船舶生活垃圾必須用密封式袋或桶盛裝，接收上岸處理，委托環衛部門統一收集處理；對來自疫區和境外的船舶產生的垃圾，必須進行衛生檢疫，發現疫情時必須在船上殺菌、消毒處理后，才可進行下一步的處置工作。 　　2、港區船舶生活垃圾和生產垃圾嚴禁向水中倒棄，禁止隨意丟棄垃圾，需在碼頭區設置封閉的垃圾存儲設施，定期集中交由防城港環衛部門處置。 　　3、港區污水處理產生的廢油（屬危險廢物）、污泥等，以及船舶廢油經港區統一收集后，交由具備相關資質的專業單位收集和處理。 　　1.4.6地下水環境 　　一、環境影響評價結論 　　1、本項目擬設置施工營地1處，施工人員生活污水集中收集后經化糞池處理，由環衛部門抽吸運走。少量生產廢水經隔油沉淀處理后排海，廢水排放對地下水無直接影響。 　　2、項目吹填和水工建筑施工時會使項目區域海水懸浮物增加，海水在下滲補給地下水過程中，海底的砂石層和淤泥層對海水中的懸浮物有一定的吸附過濾作用，懸浮物濃度將有所降低，一般對地下水水質影響較小。 　　水工結構施工可能改變地下水的局部徑流途徑，但區域地下水流場或水位不會因本項目建設發生明顯變化。 　　3、項目區水文地質結構穩定，不存在落水洞的情況。項目建設影響范圍很小，對地下水水質無直接影響；同時，區域地下水流場或水位不會因本項目建設發生明顯變化。因此，本項目建設對地下水環境影響較小。 　　二、主要環境保護措施 　　做好堆場硬化處理，做好污水處理設施防滲及防溢措施。 　　1.4.7環境風險影響評價及防范措施 　　一、環境影響評價結論 　　項目涉及的危險物質為船舶燃油，主要風險源為船舶柴油泄露，本項目風險事故主要為船舶溢油事故，本碼頭發生溢油事故的概率為可接受水平，即10-4～10-5次/a。在防城港東灣航道拐彎處發生溢油事故時，按最不利氣象情況預測（溢油量按1600噸計），事故發生后，漲潮時油膜隨風海流向北漂移，約6.1小時后到達防城灣東灣漁洲坪紅樹林區，會對紅樹林區造成影響，落潮時油膜隨風海流向南漂移，對紅樹林區無影響。 　　在預先制訂并落實好應急預案的情況下，項目環境風險程度在可接受范圍。 　　二、主要環境保護措施 　　1、制定嚴格的碼頭作業制度和操作規程，杜絕事故發生。 　　2、參照《港口溢油應急設備配備要求》配備溢油應急設備，發生溢油事故時及時采取相應措施。 　　3、建立完善港口安全生產事故應急救援預案體系，各類船舶在發生緊急事件時，應立即向事故應急機構及有關單位報告，同時采取必要的措施。 　　1.5環境保護投資及環境經濟效益 　　本項目總投資為94999萬元，環保措施直接投資費用初步估算為2189.7萬元，占整個項目投資的比例約為2.3%。 　　1.6評價總結論 　　擬建防城港漁澫港區第四作業區401號泊位工程，屬于《廣西北部灣港總體規劃》中的防城港域漁澫港區第四作業區，項目建設和選址符合《廣西北部灣經濟區發展規劃》、《廣西北部灣港總體規劃》、《防城港市城市總體規劃2008~2025》的相關要求。本項目的建設將有助于提高礦石、煤炭、焦炭等資源的進出口能力，進一步促進防城港市經濟乃至廣西經濟的發展。 　　評價對工程環境污染提出了減緩影響的環境保護措施措施建議，這些措施在方案上具有一定的可操作性。落實上述環境保護對策措施，做到港區清潔生產，加強施工和營運期間環境管理，可使工程建設對環境的不利影響得到較好的控制。 　　項目建成后，運營期社會效益明顯，在評價所提出的環保措施、環保投資有效落實情況下，項目建設和營運可為環境所接受。綜上所述，防城港漁澫港區第四作業區401號泊位工程的建設從環境保護的角度是可行的。